Nota Magès n.º 560.108: raciocínio sobre uma transmissão de variação contínua (1956)

Neste documento

O princípio de partida: duas curvas de motor

A nota abre-se com um gráfico manuscrito que opõe a curva de potência geral do motor, anotada A, a uma curva B, «lugar geométrico» dos pontos de melhor rendimento a cada regime p. 159.

Magès ilustra o problema de uma caixa de velocidades clássica: a 100 km/h em 3ª a 4000 r/min, se apenas 20 CV forem necessários, esta potência é «obrigatoriamente retirada de uma zona de consumo específico elevado» — ponto C do gráfico p. 159. Com um variador contínuo e automático, a mesma necessidade poderia ser satisfeita por volta das 1800 r/min, no ponto D, «para obter um consumo mínimo (e um ganho apreciável de conforto)» p. 159.

A regra geral e os seus meios de implementação

Daqui retira uma «REGRA GERAL»: utilizar o motor apenas ao regime que fornece a potência solicitada na curva de consumo específico mínimo B p. 159.

Para a aplicar, Magès prevê que a abertura da borboleta de gases seja regulada por uma came controlada pela velocidade de rotação, e nota depois que o binário do motor segue sensivelmente uma linha reta entre 1000 e 4000 r/min no motor 2 CV, o que poderia «corrigir a abertura da borboleta» p. 159.

Prolongamentos do raciocínio

Na página 160, continua: sem caixa clássica, as curvas A e B poderiam tornar-se «muito próximas se não confundidas» p. 160. Imagina um motor a funcionar «sempre em plena abertura», exceto na zona de transição próxima do ralenti p. 160, com misturas pobres e um aquecimento automático do ar de admissão crescente quando o regime diminui, «fator de rendimento» p. 160.

Conclusão: a borboleta de gases desapareceria como órgão de regulação, substituída por um órgão que modifica automaticamente a desmultiplicação em função do esforço solicitado pelo condutor, para que o motor «tome automaticamente uma velocidade de equilíbrio em função da potência que lhe é solicitada» p. 160.

Contexto

Em 1956, a Citroën desenvolve o DS, lançado no ano anterior, e Paul Magès já lhe tinha imposto a suspensão hidropneumática. A procura de uma transmissão contínua automática insere-se numa reflexão mais vasta da época sobre o conforto e o rendimento, prolongando o espírito de inovação hidráulica que caracteriza os gabinetes de estudos da Citroën. A transmissão hidrostática, tema amplamente documentado nas décadas seguintes do fundo Magès, encontra aqui uma das suas primeiras formulações teóricas.

Olhar de arquivista

Este documento parece constituir uma das primeiras formalizações escritas, pelo próprio Magès, do raciocínio fundador da transmissão de variação contínua — quase vinte anos antes dos desenvolvimentos alcançados sobre a transmissão hidrostática que se encontram em peças mais tardias do fundo, como a nota sobre a adaptação do motor a um variador automático (1973) ou a exposição técnica ao B.E.A. dos anos 1973-1974.

A abordagem em treze pontos, apoiada em curvas traçadas à mão, ilustra provavelmente um método de trabalho característico do engenheiro: partir de uma observação física simples (a curva de potência) para deduzir, passo a passo, as consequências mecânicas e os órgãos a conceber p. 159-160.