Nota P. Magès n.º 570108: transmitir o movimento por vias hidráulicas

Neste documento

Esta nota dactilografada de Paul Magès, referenciada como «570108» e intitulada Transmissão do movimento por vias hidráulicas, expõe o «PROBLEMA MOTOR-TRANSMISSÃO» p. 157.

O diagnóstico inicial

Magès observa que nas «estradas congestionadas atuais», a travagem e as recuperações contam mais do que a velocidade de ponta para obter boas velocidades médias com segurança p. 157.

Três soluções comparadas

Para «ter boas acelerações», contempla três vias p. 157:

1. um motor de grande cilindrada (poucas relações, mas mal utilizado e consumidor);
2. um motor de pequena cilindrada com numerosas relações (manobras consideradas «desagradáveis» para o cliente) ou caixa automática «bastante complicada»;
3. um motor de pequena cilindrada associado a um «variador contínuo e automático» que cubra toda a gama, do infinito até uma «6.ª velocidade».

Esta terceira solução «parece-lhe ser a mais prática e a mais económica» p. 157.

Porquê o hidrostático

Magès justifica a escolha do variador hidrostático pela sua simplicidade para as potências a transmitir, o seu uso já comprovado «em mecânica geral» e a sua adoção pela aviação, que deveria ser «transposta para o plano automóvel» p. 157. Reconhece um rendimento talvez inferior às engrenagens, mas destaca o ganho global motor + transmissão, comparando a ideia à hélice de passo variável dos aviões p. 157-158.

Travagem e usos auxiliares

Descreve de seguida as qualidades esperadas de uma boa travagem — constante, refrigerada, progressiva, com «travagem máxima no limite de aderência sem risco de bloqueio» — obtida através da laminação do óleo de transmissão p. 158.

Por fim, enumera as «OUTRAS VANTAGENS» do fluido sob pressão: alimentação da suspensão (com anti-rolamento automático contemplado), da dínamo a velocidade constante, da ventilação (refrigeração, climatização, desembaciamento) e do arranque através da bomba de transmissão utilizada como motor hidráulico de lançamento, eliminando o motor de arranque elétrico p. 158.

Contexto

Esta reflexão insere-se na história da engenharia hidráulica na Citroën, onde Paul Magès desenvolverá também a famosa suspensão hidropneumática (DS, 1955). O princípio de um fluido sob pressão que irriga vários órgãos do veículo (suspensão, direção, travagem) tornar-se-á uma assinatura técnica da marca durante várias décadas. O projeto de «transmissão hidrostática» aqui mencionado remete para investigações que continuarão na Citroën até aos anos 1970, sem nunca resultar numa comercialização.

Olhar do arquivista

Esta nota de 1956 parece ser um marco fundador: formula, desde essa data, uma visão unificada onde um mesmo circuito hidráulico alimentaria transmissão, suspensão, travagem, dínamo e arranque — uma lógica que se encontrará, desenvolvida e refinada, nos trabalhos posteriores de Magès sobre a transmissão hidrostática p. 157-158.

O processo conservado sob o título «Transmissão hidrostática 59-74» atesta que esta ideia foi prosseguida durante quase duas décadas, até às notas de 1973 que retomam argumentos muito próximos a favor do variador hidrostático. Esta nota de 1956 aparece assim, provavelmente, como um dos primeiríssimos planteamentos de princípio de Magès sobre o tema.