Nota n.º 560.122 de Paul Magès: princípio de uma transmissão hidráulica (4 de abril de 1956)

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Princípio da transmissão

Esta nota de 4 de abril de 1956, numerada 560.122, expõe o princípio de uma transmissão hidráulica: um gerador G, acionado pelo motor, está ligado hidraulicamente a um ou vários recetores R que transmitem o movimento às rodas (p. 161, §20). Um esquema em azul acompanha o texto, representando o prato inclinado (ângulo α), o gerador, as condutas, a mola S e o recetor R ligado à roda p. 161.

A uma velocidade dada corresponde um binário nas rodas, portanto uma pressão P e um caudal D, sendo este último função do ângulo α do prato do gerador (p. 161, §21).

Comando pelo condutor

O condutor atua sobre um pedal — que substitui o pedal do acelerador — exercendo uma força K em antagonismo à pressão P: controla assim diretamente o binário transmitido às rodas (p. 161, §22-23). O carburador, por sua vez, permanece em plena carga (§24), e Magès demonstra como o regime do motor encontra automaticamente uma posição de equilíbrio segundo as variações de inclinação, velocidade desejada ou potência disponível (p. 161-162, §25-31).

Travagem e arrefecimento

Em caso de perda de potência do motor, o sistema pode produzir um «travão brusco» pois os recetores e o gerador invertem os seus papéis (p. 162, §32). Para regular isto, Magès prevê um segundo pistão ou uma válvula de descarga no circuito de retorno, cuja tensão da mola regula a desaceleração e que é comandada pelo pedal de travão (p. 162, §32-33). Este mesmo pedal coloca o líquido em circulação para um radiador para evacuar as calorias, e eventualmente para um motor hidráulico que aciona uma ventoinha de arrefecimento: a energia de travagem transforma-se, portanto, em calor e em trabalho mecânico (p. 162, §34). Finalmente, um dispositivo deve fechar progressivamente a borboleta de gases até ao ralenti quando K = 0 (p. 162, §35).

Contexto

Paul Magès é o engenheiro da Citroën famoso pela suspensão hidropneumática do DS, apresentado em 1955. Esta nota de 1956 insere-se numa reflexão mais vasta de Magès sobre os usos da hidráulica no automóvel, para além da suspensão: aqui, trata-se de imaginar uma transmissão que substituiria a caixa de velocidades mecânica clássica por um par gerador-recetor pilotado por pressão.

Este tipo de investigação prefigura o que a Citroën desenvolverá mais tarde sob o nome de transmissão hidrostática (T.H.), testada nomeadamente em 2 CV e 3 CV nas décadas de 1960-1970.

Olhar do arquivista

Datada de abril de 1956, esta nota situa-se muito cedo nas investigações de Magès sobre a transmissão hidráulica — provavelmente uma das primeiras formulações escritas do princípio, uma vez que estabelece as bases teóricas (gerador/recetor, regulação por pressão, gestão da travagem e do arrefecimento) sem fazer referência a um veículo de ensaio específico.

Parece que esta reflexão inicial alimentou, quase uma década depois, os desenvolvimentos mais concretos realizados no B.E.A., como testemunham as notas manuscritas «Apresentação T.H. 50 CV» de 1964 ou o registo das quilometragens dos veículos de ensaio. O raciocínio muito pedagógico de Magès, construído ponto por ponto (§20 a §35), permite ver o método de trabalho do engenheiro: partir de um esquema simples para antecipar, desde a conceção, os casos limite (avaria do motor, travagem brusca) — uma abordagem que se encontrará nos seus escritos técnicos posteriores.