«El DS: 30 años después» — Entrevista a Paul Magès en L'Est Républicain (1985)

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Una entrevista con motivo de los 30 años del DS

El artículo, firmado por Dominique Faivre-Duboz, aparece en la sección «Vanguardia» de L'Est Républicain (anotación manuscrita «Est-Republicain 10 Nov. 1985», p. 1). Repasa las frecuentes averías del DS en sus inicios en 1955: «un charco de aceite debajo de él. Y sin forma de arreglarlo» p. 2. Paul Magès es presentado como «el padre de la suspensión hidroneumática del DS», entonces de 77 años p. 1-2.

La génesis de la hidroneumática

Magès traza el camino técnico: el Traction de 1934 y luego el 15 Six de 1939, equipados con barras de torsión consideradas incómodas («golpes de raqueta en la parte trasera»), luego el 2 CV, considerado demasiado blando pero limitado a 60 km/h p. 2. Para el coche que debía suceder al 11 CV, el equipo buscaba «un coche tan flexible como el 2 CV pero que no levantara el culo» p. 1-2, de ahí la idea de «corrección de altura». Detalla el abandono de los conos de caucho, sustituidos por gas y luego aceite utilizado «a 150 kg» de presión, frente a «3, 4, 5 kg» para las suspensiones neumáticas estadounidenses consideradas poco eficaces p. 2.

La patente y el litigio estadounidense

Según Magès, solo se patentó la «corrección de altura» p. 2. Cuenta que fue enviado a Los Ángeles para responder a una acusación de falsificación basada en una patente sueca, amenaza presentada por un bufete de abogados estadounidense; Citroën habría resuelto finalmente el asunto de forma amistosa p. 2.

El problema del aceite

Magès explica que el aceite hidráulico, calentado «a 80°» durante más de una hora, se volvía «ácido y corrosivo», provocando las averías en Francia, mientras que los DS estadounidenses, que utilizaban líquido de frenos como en el 15 Six H, no sufrían de ello — solución considerada demasiado arriesgada en el DS debido a sus múltiples circuitos asistidos p. 2.

Balance y vida personal

Preguntado sobre una posible repetición del proyecto, Magès afirma: «no lo volveríamos a hacer» y menciona un proyecto no concretado de pequeña estructura dedicada a coches muy caros, cuyo «acuerdo con Maserati llegó demasiado tarde» p. 2. Precisa que conduce un GS, critica el eje McPherson del BX, y confiesa vivir en Ramatuelle donde trabaja en «el saneamiento, los vertidos al mar, la correntología», diciendo no tener título de ingeniero: «Tuve mi BEPS y eso es todo» p. 2.

Contexto

El Citroën DS, presentado en 1955, siguió siendo famoso por su diseño vanguardista y su suspensión hidroneumática, una proeza técnica para la época. El acercamiento industrial entre Citroën y Maserati, mencionado en la entrevista, existió realmente en los años 1970 (notablemente para el SM), pero estos elementos de contexto general no son desarrollados por el documento mismo. En 1985, Magès estaba jubilado de Citroën desde hacía once años (jubilación tomada en septiembre de 1974, fotografías de la despedida de jubilación) y vivía en Ramatuelle, donde se involucraba en la vida municipal (lista de los miembros del consejo municipal de Ramatuelle); su mención de los trabajos sobre «el saneamiento, los vertidos al mar, la correntología» se inscribe en este anclaje varois más que en una actividad estrictamente profesional.

Mirada de archivero

Este recorte de prensa ofrece un testimonio raro y directo de Paul Magès sobre la génesis técnica de su invención mayor, con un tono vivo y a veces polémico p. 1-2. Probablemente aclara, mejor que los documentos técnicos, la dimensión humana y las tensiones industriales (litigio estadounidense, comparación con McPherson) que rodean a la hidroneumática.

El pesar expresado sobre la ausencia de una estructura de prueba dedicada a los «coches muy caros» parece revelar una frustración del ingeniero ante las limitaciones industriales de Citroën p. 2.