Anteproyecto de nota comercial: confort y comportamiento en carretera del 15 H

En este documento

Confort: la observación inicial

El texto comienza recordando que, aparte de la solución adoptada en el 2CV Citroën, no se habían realizado mejoras realmente importantes en las suspensiones de los automóviles durante varios años p. 121. El autor explica el compromiso clásico: cuanto más se aumenta la flexibilidad de los muelles, más se debe reducir la acción de los amortiguadores, pero una amortiguación teóricamente ideal haría que el coche fuera desagradablemente "rígido" p. 121. Unos amortiguadores más débiles proporcionan una flexibilidad que algunos consideran incompatible con el comportamiento en carretera, idea que el documento cuestiona desde el principio p. 121.

La solución técnica

Para salir de este compromiso, era necesario "aumentar la flexibilidad en proporciones considerables (de 5 a 6 veces de media)" p. 122. Al descartarse el acero debido al peso, el texto describe un gas comprimido encerrado en una esfera de acero, cuya fuerza elástica es transmitida por un líquido a un pistón conectado al brazo de suspensión, estando el gas y el líquido separados por una membrana deformable p. 122. Un sistema automático regula la cantidad de líquido para mantener el coche a una altura constante independientemente de la carga p. 122. La amortiguación se realiza mediante el laminado del líquido en válvulas situadas entre la esfera y el cilindro de suspensión p. 122.

Aplicación al 15 CV y argumentario de venta

En la parte delantera del 15 CV, al no justificar el peso una suspensión neumática, se limitó a una flexibilidad máxima y a una barra estabilizadora; el confort es, por tanto, superior en la parte trasera p. 123. Siguen situaciones destinadas a los vendedores: leer, escribir, llenar un vaso y beber de él, o dormir comparando con otro coche en el mismo trayecto p. 123. El ajuste automático de altura garantiza un reglaje correcto de los faros, y el autor sugiere probar "el dispositivo automático de elevación de la rueda trasera incluso en caso de pinchazo" p. 123.

Comportamiento en carretera

La sección dedicada afirma que "es el 15 Citroën el que tiene el mejor comportamiento en carretera" p. 124 y detalla los avances del tren trasero: ruedas independientes, mayor rigidez de la unión rueda-carrocería, amortiguadores "de acción instantánea sin ningún recorrido muerto", y gran flexibilidad combinada con una amortiguación suficiente para la aperiodicidad p. 124. En la parte delantera, la flexibilidad se ha "más que duplicado" con una barra estabilizadora p. 124. El documento insiste en la reducción de las variaciones de la fuerza de contacto con el suelo, considerada "imbatible" en carreteras muy malas p. 125, y advierte a los vendedores que deben avisar al cliente de que el confort es tan diferente que hay que aprender a "sentir" su nuevo coche p. 125. El texto concluye reconociendo que el 15 "se inclina un poco más en las curvas" sin que ello altere el comportamiento en carretera p. 126.

Contexto

El documento menciona el 2CV y el 15 CV Citroën, modelos emblemáticos de la marca en la década de 1950. El 15 CV (Traction Avant de seis cilindros) precede al DS, presentado el 6 de octubre de 1955, cuya suspensión hidroneumática generalizaría los principios aquí descritos —gas comprimido, esfera, membrana, corrector de altura— a las cuatro ruedas. Esta relación con el DS es una cuestión de conocimiento histórico general y no se menciona en el propio documento.

Este texto de 1954 se sitúa en la trayectoria de Paul Magès en la oficina de estudios de Citroën, donde trabajó desde 1939-1940 y donde registró los primeros planos de la suspensión hidroneumática el 17 de febrero de 1944 (Planos de suspensión hidroneumática con interacción diferencial (17 de febrero de 1944)), seguidos de las primeras pruebas en el 2 CV en 1946 (Cuaderno de las primeras pruebas del 2 CV con suspensión hidroneumática (mayo-julio de 1946)) y la prueba del 15-Six H del 3 al 5 de abril de 1954 (Prueba de carretera del 15 Six H (ELV 412) por Paul Magès, 3-5 de abril de 1954), que es el mismo año que este anteproyecto de nota comercial.

Perspectiva del archivero

Este texto parece ser un soporte de argumentario comercial redactado para formar a los vendedores, más que una nota técnica interna: el tono pedagógico, las situaciones concretas (leer, escribir, dormir) y las recomendaciones de demostración lo atestiguan (p. 123, p. 125). Permite comprender cómo Paul Magès y sus equipos traducían los avances técnicos de la suspensión de gas comprimido en argumentos de venta accesibles al gran público.

Este documento se inscribe en la misma línea de estudios que los planos de suspensión hidroneumática con interacción diferencial, diez años anteriores, que sentaron las bases técnicas aquí vulgarizadas para la clientela.