Nota n.º 1380: fórmula Michelin validada para las juntas D 434-94 (1953)

Una nota del Laboratorio central Citroën confirma el acuerdo de Michelin sobre una nueva fórmula de caucho (Krylène) para las juntas D 434-94, con copia a Paul Magès.

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Esta nota interna del Laboratorio central Citroën, firmada por el Sr. Louvet (extensión 469), está dirigida al Sr. Day, con sede en Rennes, con copia a los Sres. Pompon y Magès p. 117.

El objeto de la nota

Louvet confirma el acuerdo de los establecimientos Michelin sobre una modificación de su fórmula de caucho D 2, utilizada a partir de ahora para las juntas D 434-94 p. 117.

La nueva fórmula

La composición detallada se indica con precisión:

Componente	Proporción	Página
GRS X 485	61.9	p. 117
Blanco de zinc	3	p. 117
Negro CK 3	31	p. 117
Ácido esteárico	1.3	p. 117
Parafina	0.6	p. 117
Azufre	1.1	p. 117
Santocure	1.1	p. 117

El texto especifica que la denominación GRS X 485 designa un GRS preparado en frío, correspondiente al Krylène de la empresa Polysar, destinado a sustituir al GRS estándar p. 117. Se debe enviar «próximamente» una bala de este material a Rennes, y las condiciones óptimas de vulcanización quedan por determinar por parte de los servicios de Citroën p. 117.

La nota precisa finalmente que esta fórmula «no es limitativa» y que deben continuarse los ensayos complementarios para mejorar la resistencia a la abrasión y al desgarro de las juntas p. 117.

Un sello de registro fechado el 24 de septiembre de 1953 aparece en la parte superior de la página, así como una flecha manuscrita azul que apunta hacia el nombre de Magès en la lista de destinatarios en copia.

Contexto

El GRS (caucho estireno-butadieno) era, en la década de 1950, un material sintético ampliamente utilizado en la industria automovilística en sustitución del caucho natural, especialmente para las piezas de estanqueidad sometidas a tensiones mecánicas y químicas.

Este periodo corresponde a los trabajos preparatorios de Citroën sobre el futuro DS, cuya suspensión hidroneumática —diseñada por Paul Magès— se basa en gran medida en circuitos hidráulicos que requieren juntas de una fiabilidad excepcional, en contacto con aceites y sometidas a variaciones de presión importantes.

Mirada del archivero

Este documento, muy técnico y breve, ilustra la dimensión colaborativa e industrial del desarrollo de la suspensión hidroneumática: más allá del diseño de Magès, era necesario resolver también, con proveedores externos como Michelin, problemas de materiales muy concretos —aquí la formulación exacta de un caucho para una junta referenciada.

La presencia de Magès en copia, señalada por una flecha manuscrita, sugiere que seguía atentamente estas cuestiones de materiales, esenciales para la fiabilidad de su invención p. 117.

Este documento se inscribe probablemente en el mismo expediente de seguimiento técnico que la carpeta «Estudio teórico – suspensión hidroneumática 1943/44», dando fe de la continuidad de las investigaciones entre el diseño inicial y su puesta a punto industrial una década más tarde.