Informe del Laboratorio Citroën n.º 220.629 sobre las incidencias del prototipo ELV.238

En este documento

Este informe emana del Laboratorio André Citroën (53, rue Balard, París), bajo el número de prueba 220.629, y trata sobre la suspensión hidráulica montada en el prototipo ELV.238 p. 92. Se trata de «resultados de resistencia» tras 1.500 km de rodaje p. 92.

Las incidencias constatadas

El informe enumera tres observaciones:

1. El tubo ARMCO (4 x 6) de salida del acumulador delantero hacia la bomba está «agrietado en el collarín del racor», provocando una «fuga importante» p. 92.

2. El acumulador fijado en el extremo de la bomba hace, durante los movimientos del motor, que «el soporte de la bomba se separe del cárter del motor», de donde proviene una fuga de aceite de motor considerada «bastante importante». El redactor indica que prefiere «la solución anterior con el acumulador en el larguero» p. 92.

3. El documento recomienda «cuidar el montaje de los racores y tubos ARMCO», señalando que en los coches entregados, los redondeados a menudo se hacen «sobre la rodilla» — una práctica considerada «lamentable» porque impide tanto juzgar la resistencia de los tubos como medir los consumos de aceite LOCKHEED, descritos como «esenciales» p. 92.

El documento lleva un sello de fecha «15 FEV. 1952» y una fecha manuscrita «14 | 2 | 52», así como las menciones manuscritas «ETUDES» y «M. Magès» seguidas de otro nombre poco legible p. 92. Dos firmas figuran al pie de la página, una de las cuales lleva la inicial «A.» p. 92.

Contexto

Las siglas ELV remiten, en el vocabulario de pruebas de Citroën, a un vehículo de prueba/prototipo; PVSC designa probablemente un acta de suspensión Citroën (procès-verbal), pero esto supera el documento en sí. Estas pruebas se inscriben en el periodo de puesta a punto de la suspensión hidroneumática, cuyos primeros planos Paul Magès había trazado ya el 17 de febrero de 1944 (Planos de suspensión hidroneumática con interacción diferencial (17 de febrero de 1944)) y cuyas primeras pruebas en el 2 CV tuvieron lugar en mayo-julio de 1946 (Cuaderno de las primeras pruebas del 2 CV con suspensión hidroneumática (mayo-julio de 1946)); este informe de 1952 se sitúa, por tanto, en medio de un largo proceso de puesta a punto que culminará, tras la prueba del 15-Six H en abril de 1954 (Prueba de carretera del 15 Six H (ELV 412) por Paul Magès, 3-5 de abril de 1954), en la presentación del Citroën DS el 6 de octubre de 1955. La marca LOCKHEED, citada para el aceite, era entonces un proveedor reconocido de componentes hidráulicos en la industria automovilística.

Mirada del archivero

Este breve informe de laboratorio ilustra bien el paciente trabajo de puesta a punto que precedió al éxito de la suspensión hidroneumática. Muestra, en una etapa aún experimental, los defectos muy concretos — fugas, roces, montaje artesanal de los tubos — que el equipo de Paul Magès, cuyo nombre aparece en una anotación p. 92, debía resolver antes de la industrialización. Tras entrar en Citroën en agosto de 1925 y convertirse en redactor técnico y luego subresponsable del Super-Control (Borrador de carta de Paul Magès al Sr. Sarre y plan de entrevista del 11 de mayo de 1969), Magès estaba entonces, en 1952, en plena fase de desarrollo de la suspensión que había comenzado a diseñar ocho años antes.

La observación sobre los racores «hechos sobre la rodilla» sugiere que la cadena que iba del prototipo a la producción aún no estaba estabilizada en 1952, y que estos defectos de fabricación perturbaban incluso la evaluación científica de las prestaciones (consumo de aceite). Este documento podría compararse útilmente con otras piezas del mismo fondo relativas a los planos de suspensión hidroneumática con interacción diferencial, que documentan etapas anteriores de esta misma investigación.