Informe de ensayo n.º 220.769: desmontaje de la suspensión trasera del ELV.238 (25 de abril de 1952)

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Se trata del informe de ensayo n.º 220.769 del Laboratorio André Citroën (53 rue Balard, París), fechado el 25 de abril de 1952 p. 99, dedicado al desmontaje de la suspensión hidráulica trasera del coche de pruebas ELV.238 (tipo PVSC), tras un incidente ocurrido durante las pruebas de resistencia. El kilometraje de la suspensión examinada es de 19.300 km p. 99.

Incidentes y consumo

No se señala ningún incidente en el eje trasero durante estos 19.300 km. En cambio, un acumulador montado en el extremo de la bomba vio cómo sus juntas fallaban en varias ocasiones (5.924, 18.347, 18.721 y 18.918 km), montaje considerado «no viable» por el laboratorio p. 99. El consumo de aceite Lockheed se estima en unos 500 cm³ por cada 10.000 km, cifra presentada como un simple «orden de magnitud» p. 99.

Constataciones en el desmontaje

Las presiones registradas difieren entre los lados derecho e izquierdo: acumuladores delanteros 65/76 kg/cm², esferas de suspensión trasera 31/38 kg/cm² p. 99. Las láminas del amortiguador derecho están torcidas y destrozadas, las izquierdas intactas. Los cilindros, las juntas de nailon y los pistones están en buen estado p. 99-100. Una tabla muestra los juegos medidos entre los pistones y los anillos de apriete:

p. 100

Las bielas y las varillas en las palancas muestran rastros de oxidación, con grasa «enrojecida» p. 100. Los protectores de goma de los pistones están «desgastados y agujereados en los pliegues», y la horquilla de mando del distribuidor presenta un desgaste que provoca una «imprecisión en las alturas del coche» p. 100.

El informe concluye: «Uno de los mejores ejes que hemos desmontado», recomendando al mismo tiempo resolver rápidamente los problemas de protección de los pistones y las bielas p. 100.

Remontaje

El coche se volvió a montar con bielas nuevas con terminal K8, nuevos protectores de cilindro de goma, un eje cruciforme de sección en trébol, y se eliminaron las láminas en favor de un reborde en la válvula del amortiguador p. 101.

Contexto

A principios de la década de 1950, Citroën desarrollaba y probaba intensivamente la suspensión hidroneumática diseñada bajo la dirección de Paul Magès —quien entró en Citroën en 1925 y había redactado el 17 de febrero de 1944 los planos de suspensión hidroneumática con interacción diferencial, seguidos de las primeras pruebas en el 2 CV en 1946—, suspensión que equiparía notablemente al futuro DS, presentado el 6 de octubre de 1955. Estas pruebas de resistencia en vehículos prototipo (aquí designados por códigos internos como «ELV.238» o «PVSC») tenían como objetivo hacer fiables los componentes —pistones, juntas, bielas, acumuladores— antes de la industrialización. El emplazamiento del Laboratorio André Citroën, en la rue Balard de París, era uno de los centros de pruebas del fabricante.

Mirada del archivero

Este documento ilustra el minucioso trabajo de puesta a punto técnica que precedió al lanzamiento del DS: muestra, pieza por pieza, cómo los ingenieros identificaban los puntos débiles (protección de los pistones, oxidación de las bielas, fiabilidad de los acumuladores) para corregirlos inmediatamente durante el remontaje p. 100-101.

Parece formar parte de una serie de pruebas de resistencia sistemáticas, probablemente uno de los muchos informes similares producidos por el Laboratorio Citroën durante este periodo de desarrollo intensivo. El expediente del que procede puede compararse útilmente con los planos de suspensión hidroneumática con interacción diferencial, que documentan los principios de diseño anteriores a estas pruebas de validación, así como con el cuaderno de las primeras pruebas del 2 CV con suspensión hidroneumática y el ensayo del 15-Six H, que jalonan esta misma campaña de puesta a punto dirigida por Paul Magès.