Informe de prueba de resistencia de la suspensión hidráulica PVL ELV.324 (6 de marzo de 1952)

En este documento

Este documento es un informe de los Laboratorios André Citroën (53, rue Balard, París), dirigido al Sr. Magès, referenciado como «PRUEBA N.º 220.652» y fechado el 6 de marzo de 1952, sobre los resultados de resistencia de la suspensión hidráulica del vehículo de prueba P.V.L. ELV.324 p. 95.

El incidente observado

Tras aproximadamente 7.000 km, el coche sufrió un «endurecimiento de la suspensión y rotura en los estriados de la palanca de reacción sobre el cilindro» p. 95.

El desmontaje: seis observaciones

1. La esfera de suspensión trasera derecha está llena de Lockheed a ambos lados de la membrana; la membrana (fabricación Michelin) está «perforada (perforación en estrella)» en el círculo de apoyo de la válvula, probablemente debido a un cuerpo extraño — una arandela de la válvula de amortiguación desgarrada de la cual faltaba un trozo p. 95.
2. En el amortiguador, una cuña de calce de 5/100 estaba desgarrada (faltaba un trozo) y la válvula de amortiguación estaba atascada en el eje, cuya superficie se había vuelto cónica p. 95.
3. La palanca de reacción sobre el cilindro se rompió en los estriados «debido a la falta de elasticidad»; el eje estriado se retorció p. 95.
4. La biela (en Ol-G+T2) entre la palanca y el pistón «se comportó bien», con un ligero punto de picadura en el lado del pistón, pero presentaba oxidación «desde la tapa inferior hasta el extremo superior, articulación incluida» p. 95-96.
5. Los rodamientos de bolas y agujas (lado D) estaban «en buen estado, bien engrasados» p. 96.
6. Las fijaciones del tirante de triangulación estaban en buen estado, pero un ajuste insuficiente había desplazado las ruedas traseras hacia la derecha p. 96.

El documento lleva un sello de recepción fechado y tres firmas manuscritas no identificadas con certeza p. 95.

Contexto

Las siglas PVL designaban, en Citroën, los vehículos prototipo utilizados para las pruebas en carretera antes de la puesta a punto del futuro DS, cuya suspensión hidroneumática fue la gran innovación lanzada en 1955. Estas pruebas de resistencia en condiciones reales, a lo largo de decenas de miles de kilómetros, formaban parte del largo proceso de fiabilización del sistema imaginado por Paul Magès en los años 1940-1950.

Mirada del archivero

Este informe ilustra concretamente las dificultades de ingeniería encontradas antes del éxito industrial de la suspensión hidroneumática: fallos de materiales (membrana Michelin perforada, cuñas desgarradas, oxidación), problemas de diseño (falta de elasticidad de la palanca) y de ajuste (desplazamiento de las ruedas traseras) se combinan p. 95-96.

Parece que este documento pertenece a un vasto corpus de informes de pruebas destinados a Magès para orientar las correcciones sucesivas del sistema, en continuidad con los estudios teóricos realizados desde los años 1943-1944, como lo demuestra la carpeta «Estudio teórico – suspensión hidroneumática 1943/44». También podría estar relacionado con los planificadores de fabricación de 1945 de la suspensión, que organizaban la producción de las piezas probadas aquí.