Informe de ensayo n.º 220.777: resistencia de las juntas de cilindro de la suspensión H

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Se trata del informe de ensayo n.º 220.777 del Laboratorio André Citroën (53, rue Balard, París), fechado el 30 de abril de 1952, con una mención manuscrita «5 MAYO 1952» y una anotación «Mages» en el encabezado p. 109. El documento lleva la referencia N.º 329-2-52-CR-5.000 y trata sobre la resistencia de las juntas de cilindro de la suspensión H p. 109.

Coche PVSC - ELV.280

Este coche «se vació bruscamente de todo su líquido LOCKHEED» por la junta de cilindro trasera derecha (TR.D.), en marcha, sin fuga previa notable en parado, tras 35.000 km recorridos p. 109. El desmontaje revela una junta de caucho «en parte arrancada y en parte desgastada», así como un fuerte juego del pistón en el cilindro y el anillo soporte de junta p. 109. Las medidas del pistón y del cilindro están detalladas:

Se observan marcas de la bieleta al lado del grano en el fondo del pistón, lo que explica posiblemente el desgaste del cilindro y del anillo p. 110. El cilindro TR.I. del mismo coche (mismo kilometraje), que no perdía, muestra una junta «ligeramente dañada» y trazas de apoyo similares p. 110. El coche se vuelve a montar con dos juntas de caucho nuevas, bieletas nuevas con terminal K8 y centrado mediante arandela de acero, así como un cilindro, pistón y anillo nuevos a la derecha p. 110.

Coche PVSC - ELV.230

Incidente similar pero menos pronunciado, ocurrido en parado hacia los 34.000 km p. 110. El cilindro TR.D. presenta una fuga importante con junta fuertemente desgastada; el cilindro TR.I. una fuga menor con junta desgastada, sin juego entre cilindros y pistones p. 110. Una nota precisa que un montaje anterior, tras 20.000 km, había apretado las juntas «a fondo», lo que pudo ocasionar su deterioro; el coche se vuelve a montar después con una junta de caucho a la derecha y una junta de nailon a la izquierda p. 110.

Coche PVLC - ELV.368

Tras 21.000 km, durante un cambio de bieletas, una junta de nailon presenta «una hendidura en el labio siguiendo una generatriz», sin fuga importante asociada; se sustituye por otra junta de nailon p. 110.

Contexto

La suspensión hidroneumática, puesta a punto por Paul Magès —quien entró en Citroën en agosto de 1925 y permanecería allí 49 años, redactor técnico y luego subresponsable del Super-Control (notas autobiográficas)—, equipará a partir de 1954-1955 los Citroën: primeros planos desde el 17 de febrero de 1944 (planos de suspensión hidroneumática de interacción diferencial), primeros ensayos 2 CV en mayo-julio de 1946, ensayo del 15-Six H en abril de 1954, luego el DS presentado el 6 de octubre de 1955. El líquido Lockheed, de origen mineral, será sustituido más tarde por el LHS y luego el LHM, en parte por razones de compatibilidad con las juntas. Los ensayos de resistencia en vehículos rodantes (PVSC, PVLC —probablemente designaciones internas de prototipos) formaban parte del largo proceso de puesta a punto antes de la industrialización, aquí fechado en abril de 1952, es decir, dos años antes del ensayo del 15-Six H y tres años antes de la presentación del DS.

Mirada de archivero

Este documento ilustra concretamente el trabajo de puesta a punto empírica llevado a cabo en torno a la suspensión H: mediciones de desgaste con micrómetro, comparación de materiales de junta (caucho contra nailon), ajuste del par pieza-herramienta (bieletas, terminal K8) p. 109-110. Constituye un hito fechado (abril de 1952) en la cronología del desarrollo intensivo de la suspensión hidroneumática, entre los planos de 1944 y los ensayos de 1954, y se inscribe en la continuidad de los estudios teóricos y planos anteriores conservados en la misma carpeta, como los planos de suspensión hidroneumática de interacción diferencial o el plano de cilindro de suspensión — carrera 100, S = 8 cm². La comparación entre juntas de caucho y nailon, probada aquí en condiciones reales, muestra la preocupación por la fiabilidad que precederá poco antes a la comercialización del DS.