Informe de laboratorio n.º 220.620: incidentes en el ELV.230 tras 12.000 km

En este documento

Este informe del Laboratorio André Citroën (53, rue Balard, París) relata los incidentes observados en el coche de pruebas ELV.230 tras aproximadamente 12.000 km de rodaje. El documento precisa que estos defectos «fueron vistos en el coche por el Sr. MAGES» p. 93.

Amortiguador

Una falta de amortiguación en la parte trasera, especialmente sensible en la rueda trasera derecha, llevó a desmontar la esfera correspondiente: el amortiguador resultó estar «desenroscado y caído en el cilindro» p. 93. Los amortiguadores en sí no mostraban nada anormal, salvo una lámina de 1/10 ligeramente marcada bajo la válvula. El Laboratorio aprovechó este desmontaje para instalar amortiguadores conformes a los «últimos planos», con un apriete aumentado a 1 vuelta y 3/4 p. 93.

Tubo roscado entre cilindro y esfera

Al volver a montar, la rosca del tubo resultó dura en el cilindro, de modo que fue la esfera la que se enroscó en el tubo p. 93.

Mando del corrector de altura

La horquilla presentaba aproximadamente 1 mm de holgura en la ranura de la corredera, lo que provocaba una imprecisión en la corrección de las alturas traseras p. 93.

Conclusiones

El informe formula tres recomendaciones: bloquear firmemente el amortiguador hasta el fondo de las roscas; fijar el tubo roscado una vez enroscado a la cota necesaria; reducir el desgaste de la horquilla y de la corredera, especialmente evitando el deslizamiento importante de la horquilla p. 93.

El documento lleva un sello fechado «8 2 52» y «15 FEV. 1952 - ETUDES», así como un número de prueba «220.620» (elementos visuales).

Contexto

El ELV.230 es un vehículo de pruebas utilizado por Citroën para probar la suspensión hidroneumática en desarrollo, sistema que equipará posteriormente al famoso DS presentado el 6 de octubre de 1955. A principios de 1952, las pruebas de resistencia en curso tenían como objetivo precisamente detectar las debilidades mecánicas —amortiguadores, racores roscados, mecanismo de corrección de altura— antes de la industrialización. Este tipo de informe de Laboratorio forma parte del proceso habitual de puesta a punto: rodar, observar las averías, ajustar los planos. En esta fecha, Paul Magès ya ocupaba un cargo de subresponsable del Super-Control en la oficina de estudios, puesto que ocupaba desde su entrada en Citroën en 1925 (notas autobiográficas).

Mirada del archivero

Este informe ilustra concretamente el trabajo de campo de Paul Magès en este periodo: no se contenta con diseñar, inspecciona él mismo el coche tras el incidente p. 93, lo que testimonia una implicación directa en el seguimiento de las pruebas de resistencia, coherente con sus funciones de subresponsable del Super-Control (notas autobiográficas).

Los tres defectos señalados —desenroscado del amortiguador, rosca dura, holgura de la horquilla— afectan a puntos sensibles de la naciente suspensión hidroneumática, cuya génesis teórica se encuentra ya en los años 1943-1944 en la carpeta de estudio teórico y en los planos de suspensión de interacción diferencial del 17 de febrero de 1944.

Este documento marca así una etapa de puesta a punto tardía, casi ocho años después de los primeros planos, ante la proximidad de las pruebas en carretera intensivas —incluida la prueba del 15-Six H en 1954— que precederán al lanzamiento del DS en 1955.