Informe de ensayo n.º 220.692: desmontaje del eje trasero del PVL6 ELV.136

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Este informe del Laboratorio André Citroën (ensayo n.º 220.692) da cuenta del desmontaje y examen, en presencia del Sr. Magès, del eje trasero del coche de pruebas PVL6 - ELV.136, equipado con suspensión hidráulica, tras aproximadamente 20 000 km de rodaje p. 104.

Incidentes durante la resistencia

Se señalan dos incidentes: a los 11 800 km, una copa de caucho del distribuidor perforada, y a los 13 500 km, la pérdida de la punta del distribuidor p. 104. El inflado de las esferas de suspensión se redujo a 44 kg/cm² (en lugar de 52), y las láminas del amortiguador, destrozadas, fueron sustituidas por una lámina de 1/10 p. 104. El informe señala que a partir de ese momento, «el coche tocaba fondo mucho menos que antes» p. 104.

Consumo de aceite Lockheed

Se dan tres lecturas parciales, es decir, unos 270 cm³ para 10 000 km, cifra presentada como un simple «orden de magnitud» p. 104.

Constataciones al desmontar

Se verifican las presiones de las esferas y acumuladores p. 105. Los cilindros de suspensión presentan un desgaste ovalado medido con precisión: para el cilindro derecho, ovalización de 0,14 mm; para el izquierdo, hasta 0,29 mm en un plano a 45° p. 105:

Este mismo fenómeno ya se había observado en el ELV.230 p. 105. Los ingenieros solicitan el aumento del guiado del pistón y una revisión del esquema de recorrido pistón-biela p. 105.

La biela izquierda «se pandeó» y había girado 90° al desmontar; se transmite al Sr. Blanc para su examen p. 106. Una anotación manuscrita precisa que las bielas no estaban en su lugar en su cojinete, lo que «pudo provocar un desgaste anormal del cilindro e incluso el pandeo» p. 106. También se anotan: faldones de protección desgarrados y llenos de tierra, bolas de reacción oxidadas, rodamiento de agujas derecho oxidado, silentblocks de la barra de triangulación desgastados p. 106-107.

El coche se vuelve a montar con piezas nuevas: biela izquierda, amortiguadores sin lámina, protectores de caucho «nuevo caucho más flexible», rodamiento de agujas lado derecho, silentblock de material plástico lado eje p. 107.

El informe concluye con cuatro solicitudes: guiado de los pistones, centrado de la biela, protección del pistón, estanqueidad de los rodamientos de oscilación «muy defectuosos» p. 108. Una anotación manuscrita marca «Hecho» junto a los dos primeros puntos p. 108.

Contexto

El Laboratorio André Citroën, situado en la rue Balard de París, era el centro de pruebas de la marca donde se pusieron a punto los sistemas que equiparían al futuro DS 19 (1955), especialmente la suspensión hidroneumática. Las pruebas de resistencia en vehículos mula (aquí designados por códigos como «PVL6» o «ELV.136/230») tenían como objetivo validar la fiabilidad de los órganos antes de su industrialización. El Lockheed mencionado designa el líquido hidráulico utilizado entonces en estos circuitos.

Mirada del archivero

Este documento ilustra concretamente el trabajo de puesta a punto realizado por Paul Magès: lejos de ser una invención fija, la suspensión hidroneumática aparece aquí como un sistema en perfeccionamiento continuo, confrontado al desgaste real (ovalización de los cilindros, pandeo de la biela) y corregido paso a paso p. 105-107.

La referencia al ELV.230, otro vehículo de pruebas ya afectado por el mismo defecto p. 105, sugiere una serie de ensayos comparativos seguidos con rigor dentro del laboratorio. Este informe podría encontrar eco en otras piezas del mismo expediente, como el Sumario de la carpeta 41-59, que traza las evoluciones técnicas que llevaron al DS, o en los planos de suspensión de interacción diferencial, anteriores pero pertenecientes a la misma filiación técnica.