Anteproyecto de suspensión hidroneumática para vehículo FIAT (Sr. Petitdidier, 12 de mayo de 1971)

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Esta nota técnica de cuatro páginas, firmada por el Sr. Petitdidier y fechada el 12 de mayo de 1971, es un anteproyecto de suspensión hidroneumática establecido por la oficina de estudios de Citroën para un vehículo FIAT de propulsión trasera p. 157.

Características generales

El documento parte de un plano suministrado que especifica: peso total en vacío 1.300 kg, peso total a plena carga 1.780 kg, peso no suspendido 40 kg por rueda, distancia entre ejes 2,750 m, vía 1,420 m, altura del centro de gravedad 0,55 m p. 157.

Eje delantero

Los cálculos determinan una sección de pistón de 3,7 cm² para una presión máxima de 115 kg/cm², con un cilindro de 35 mm de diámetro (9,62 cm²) y una relación de brazo R=320 mm / r=123 mm p. 157. La presión de inflado máxima se fija en 68 kg/cm², para un volumen de bloque neumático de al menos 390 cm³; la elección final recae en un bloque de 500 cm³ inflado a 53 kg/cm², común con el trasero p. 158.

Eje trasero

Mismo procedimiento: sección de 3,35 cm², cilindro idéntico de 35 mm con R'=320 mm / r'=112 mm p. 158. La presión de inflado máxima calculada es de 43 kg/cm², para un volumen mínimo de 465 cm³; el bloque seleccionado es de 500 cm³ inflado a 40 kg/cm² p. 159.

Antihundimiento y antiazorramiento

Para el eje delantero, solo se puede compensar el frenado en este vehículo de propulsión trasera; el cálculo da un ángulo de convergencia de los ejes de brazo de 14° p. 159-160. En la parte trasera, el ángulo necesario para compensar completamente el frenado alcanzaría los 45°, considerado "imposible" de realizar p. 160; en cambio, para la aceleración, un ángulo de 11° se considera "más fácilmente realizable" p. 160.

Contexto

A principios de la década de 1970, Citroën, entonces vinculada a Fiat dentro de un proyecto industrial común (PARDEVI), exploró la posibilidad de equipar vehículos de otros fabricantes con su suspensión hidroneumática, patente emblemática nacida con el DS en 1955. Este documento ilustra esta lógica de transferencia tecnológica: la oficina de estudios adapta los mismos principios (bloques neumáticos, presión de inflado, corrección antihundimiento) a un chasis extranjero, aquí un vehículo de propulsión trasera — configuración diferente a la de los Citroën tradicionales de tracción delantera.

Mirada del archivero

Este documento ofrece un ejemplo valioso del método de cálculo estandarizado implementado en la oficina de estudios de Citroën para dimensionar una suspensión hidroneumática: el procedimiento (sección, cilindro, bloque, presión, ángulo antihundimiento) parece ser un verdadero protocolo reproducible, probablemente transponible a otros proyectos.

El fracaso parcial observado en el eje trasero (ángulo de 45° considerado irrealista, p. 160) es revelador de los límites concretos de la tecnología frente a arquitecturas mecánicas diferentes de las diseñadas inicialmente para el DS.

Este proyecto FIAT se inscribe en la continuidad de las reflexiones sobre la suspensión hidroneumática iniciadas desde las notas de 1959 y continuadas mediante las pruebas en carretera de principios de la década de 1960, como la de abril de 1962. Muestra que, quince años después del DS, la oficina de estudios continuaba exportando y adaptando este saber hacer a arquitecturas ajenas a la gama Citroën.