Nota de Paul Magès sobre la viabilidad de un vehículo L a 16.000 F (11 de abril de 1971)

En este documento

Esta nota manuscrita de 5 páginas, fechada y firmada «P. Magès 11.4.71» p. 151, busca demostrar que «es posible hacer un vehículo a 16.000 F con un motor D de 2,4 [litros]» p. 148, mediante dos razonamientos «por diferencia».

Primera demostración: el vehículo L derivado del G

Magès compara las dimensiones del vehículo G con el Peugeot 504: la anchura, la longitud, la superficie y la vía se presentan en una tabla p. 148.

Argumenta que el aumento de superficie de carrocería del G para obtener un vehículo L sería de aproximadamente 0,96 m² p. 148, y se niega a estimar el sobrecoste mediante una simple regla de tres: los paneles, puertas, parrilla y asientos no cambian de peso con la anchura p. 148.

Calcula: carrocería del G confort a 5225 F, mecánica «4 cil. D transversal con conexión al suelo» a 8810 F, más suplementos (200 F), para un total de 14.595 F, dejando un margen de 1390 F para el acabado, sobre un objetivo de 16.000 F p. 149. El peso total objetivo es de 1140 kg, para un precio por kilo de 14 F, comparado con 13F90 para el G confort y 14F90 para el G Club p. 149-150. También se hace una comparación con el 504 (13 F/kg) y un hipotético 504 hidroneumático (13F50/kg) p. 150.

Segunda demostración: el vehículo L derivado del pliego de condiciones de 1969

Partiendo de nuevo del «pliego de condiciones del 23.9.69» (4 cil. plano 1640 cm³, estimado en 15.480 F de los cuales 8330 F de mecánica y 7150 F de carrocería, peso 1100 kg), Magès sustituye la mecánica del 4 cil. D transversal (8810 F) y llega a 15.973 F p. 150.

Conclusión y observaciones

Ambos estudios «por diferencia» llegan al mismo resultado, siendo el que parte del G juzgado «más exacto» p. 151. Magès insiste en la necesidad de una caja de cambios con convertidor opcional, considerada «absolutamente necesaria» para la imagen del vehículo p. 151, y discute la vía del futuro vehículo (1420 a 1470 mm) sin sobrecoste de carrocería notable p. 151.

Consideraciones sobre el motor (p. 152)

Magès contempla, si la potencia fiscal es determinante, reducir la cilindrada del motor D en lugar de crear un nuevo motor 1800 cm³ 4 cilindros plano refrigerado por agua. Compara este proyecto con el motor Wankel, juzgado más costoso y menos duradero. Menciona que un motor había sido «hecho y probado 'en tiempo perdido'» a pesar de la cancelación del L 1969, y alerta sobre el riesgo de que este retraso pese sobre el «plazo de marzo de 1974» p. 152.

Contexto

El vehículo «G» designado aquí corresponde, en el vocabulario interno de Citroën de la época, a un proyecto que se convertiría históricamente en el CX (lanzado en 1974); el vehículo «L» mencionado remite a las reflexiones sobre un modelo intermedio, en la línea de lo que desembocaría en el GS/GSA o en estudios paralelos. El Peugeot 504, citado en comparación, era entonces una referencia del segmento familiar. El motor Wankel era objeto de una asociación industrial entre Citroën y NSU (Comotor) a principios de los años 1970, antes de ser abandonado por sus costes y fiabilidad — lo que la nota ya anticipa.

Mirada del archivero

Este documento ilustra el método de trabajo de Magès: más allá de su papel como inventor de la suspensión hidroneumática, aparece aquí como un ingeniero-economista, capaz de razonar en costes por kilogramo y en márgenes de maniobra industriales p. 149-150.

Parece que esta nota se inscribe en la continuidad de las reflexiones sobre la suspensión del AP, donde ya se planteaba la cuestión del equilibrio entre coste y sofisticación técnica de la conexión al suelo.

La mención del «plazo de marzo de 1974» p. 152 es probablemente una referencia interna a un calendario de desarrollo, sin duda vinculado al proyecto que se convertiría en el CX — un hito que el archivero no puede, sin embargo, afirmar con certeza, a falta de precisión explícita en el texto.