Nota BEA Allera-Magès: distribución de pesos del vehículo G y estimación del precio del L 1971

En este documento

Distribución de pesos y precios del vehículo G (p. 153)

La nota, firmada por «MM. ALLERA-MAGES» y dirigida a los señores Barthélémy, Estaque/Larousse, Grosseau, Opron y Renaud, detalla primero el peso en seco del vehículo G: 853 kg (856,5 kg con 5 litros). La distribución se realiza entre el grupo propulsor (21 %, 179,6 kg), la unión al suelo (22,8 %, 195,1 kg), la estructura (33,1 %, 283,3 kg) y los equipamientos (23,1 %, 198,5 kg), para un total mecánico de 371,2 kg y un total de carrocería de 481,8 kg p. 153.

Se proporciona un detalle de las partidas de carrocería:

(p. 153)

Luego se comparan los precios: el G Confort está a 11 809 F (de los cuales 6584 F son de mecánica y 5225 F de carrocería), el G Club a 12 700 F, es decir, una diferencia de 891 F en el precio de la carrocería, que asciende a 6116 F para la carrocería Club. El precio por kilo se calcula en 17,75 F para la mecánica y 12,61 F para la carrocería Club; estos dos valores están rodeados con lápiz rojo p. 153.

Estimación del precio del vehículo L 1971 (p. 154-155)

El documento extrapola luego el precio del vehículo L 1971, derivado del G Club. La mecánica de 4 cilindros transversal se estima en 8810 F, a la que se añaden 150 F relacionados con la adaptación del bastidor (cuna delantera + bastidor trasero frente a un bastidor único), es decir, un total mecánico de 8960 F.

Se comparan las superficies: G = 1,610 x 4,120 = 6,63 m², L = 1,710 x 4,400 = 7,52 m², es decir, un aumento de 0,89 m² y una relación L/G de 1,14 p. 154.

Suponiendo que el peso es proporcional a la superficie, el aumento de peso de la carrocería se estima en 65 kg, y luego en un precio adicional de 820 F, llevando la carrocería a 6936 F y el vehículo total a 15 896 F. El texto precisa que este razonamiento se hace «por exceso»; al contar solo el precio del material (50 kg a 5 F), el precio total cae a 15 326 F p. 154.

La nota concluye que «este estudio se hace para saber si hay alguna posibilidad de poder hacer un L a 16000 F», que «el margen de garantía es extremadamente bajo» pero que la comparación con el G Club «no debería ser ridícula» p. 155.

Contexto

El «vehículo G» designa, en la historia de Citroën, el proyecto que culminará en el GS, lanzado en 1970; el «vehículo L» evoca el desarrollo posterior que dará origen al CX (lanzado en 1974). Robert Opron, citado como destinatario, era entonces el estilista jefe de Citroën. Estas relaciones forman parte del conocimiento histórico general y no se explicitan como tales en el documento.

Mirada del archivero

Esta nota ilustra un aspecto menos conocido del trabajo de Paul Magès y de la Oficina de Estudios: más allá de la ingeniería de la suspensión hidroneumática, participaba en arbitrajes económicos finos, mezclando cálculo técnico y estimación de costes industriales.

El documento da fe de un método de razonamiento por extrapolación (peso/superficie/precio), asumido como aproximado «por exceso» p. 154, revelando el rigor pero también la honestidad metodológica de la oficina de estudios.

Parece inscribirse en la continuidad de las reflexiones técnicas llevadas a cabo desde las conferencias BBC de 1960, donde Magès ya mencionaba las evoluciones futuras de la gama Citroën.