Nota Barthélemy: impacto de una variación de vía delantera de 5 cm en el peso (vehículo L, marzo de 1971)

Un cálculo técnico pieza por pieza, firmado por Barthélemy en marzo de 1971, que cifra el efecto de un ensanchamiento de 0,05 m de la vía delantera sobre el peso de la estructura del «vehículo L».

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Este documento es una ficha técnica impresa de la Société Anonyme André Citroën, que lleva el título manuscrito «VEHICULE L» y está firmado «BARTHELEMY Mars 71» p. 156.

I - Influencia de una variación de vía delantera de 0,05 m en el peso

La nota detalla, pieza por pieza, el cálculo del sobrepeso inducido por un ensanchamiento de 5 cm de la vía delantera. Cada línea sigue una fórmula (dimensión x espesor x densidad) que da como resultado un peso en kilos, para elementos de estructura: parachoques delantero, chapa de revestimiento, capó, forro de capó, travesaño de eje, cremallera, cárter de cremallera, transmisión, tabique, salpicadero, suelo, travesaños de carrocería, parabrisas y techo p. 156.

El total «Estructura» (la palabra es incierta en la transcripción) alcanza 3,930 kg.

Un segundo cálculo evalúa el peso del guarnecido asociado (salpicadero, techo, tabique, suelo), para un total de 0,250 kg.

El TOTAL general de esta primera parte asciende a 4,180 kg.

Puesto	Cálculo	Peso (p.)
Parachoques delantero	0,5×4×0,015×7,8	0K230 p. 156
Capó	0,5×12×0,01×7,8	0K470 p. 156
Travesaño eje	0,5×11,7×0,015×7,8	0K620 p. 156
Suelo	0,25×27×0,01×7,8	0K530 p. 156
Total estructura	—	3K930 (p. 156)
Total guarnecido	—	0K250 (p. 156)
TOTAL	—	4K180 (p. 156)

II - Orden de magnitud del peso de una sección de 0,150 m por delante de las ruedas delanteras

Una segunda sección cifra, según el mismo principio, el peso de una sección de 15 cm por delante de las ruedas delanteras: capó y aletas, forro de capó, cuerpo hueco de aletas, chapa de revestimiento, largueros de cuna delantera, para un TOTAL de 6,150 kg p. 156.

El documento también incluye dos bocetos a trazos (vista desde arriba de la carrocería y vista en planta de la parte delantera del vehículo) así como un cuadro administrativo «VALABLE POUR / LANCÉ PAR NOTE N°» que permaneció sin mención utilizable p. 156.

Contexto

El «vehículo L» evoca, en la nomenclatura interna de Citroën de la época, un proyecto o una plataforma en desarrollo — el acrónimo exacto no puede precisarse sin otra fuente. Este tipo de nota de cálculo de peso pertenece a los métodos clásicos de las oficinas de diseño automotriz de los años 1960-1970, donde cada modificación dimensional (aquí la vía delantera) debía traducirse en incidencia de masa para anticipar sus efectos en la dinámica y los costes de material.

Mirada de archivero

Este documento se distingue de las notas de Paul Magès dedicadas a la suspensión o a la hidráulica: se trata aquí de un trabajo de cálculo mecánico clásico, probablemente producido por un colaborador de la oficina de diseño (Barthélemy) más que por el propio Magès. Sin embargo, ilustra el rigor cuantitativo que rodeaba toda evolución geométrica de un vehículo en Citroën en este período.

Su interés para el fondo Magès es probablemente documental más que inventivo: da testimonio del entorno técnico y de los métodos de cálculo en uso dentro de la oficina de diseño a principios de los años 1970, en continuidad con los trabajos más antiguos sobre las arquitecturas de suspensión y estructura, tal como se menciona en Nota de Paul Magès sobre la suspensión del AP (22 de febrero de 1963).