Patente alemana n.º 867 057 (Deveson) — suspensión de ejes giratorios para camiones

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El fascículo es la patente alemana DE 867 057, publicada el 16 de febrero de 1953, titulada « Achsanordnung bei Lastwagen und ähnlichen Fahrzeugen » (« Disposición de ejes para camiones y vehículos similares »). El inventor designado es Robert Ernest Deveson, domiciliado en East Fremantle (Australia). La patente fue presentada el 23 de diciembre de 1950, su solicitud publicada el 4 de octubre de 1951, y la concesión anunciada el 31 de diciembre de 1952 p. 11.

El problema planteado

El texto constata que los camiones existentes « no ofrecen medios para descargar las ruedas durante la inmovilización del vehículo » y, por tanto, carecen de estabilidad en reposo p. 11.

La solución propuesta

La invención consiste en disponer los ejes de forma que, en un aparcamiento, las ruedas puedan desplazarse para que « el conjunto de la carrocería del vehículo pueda bajar hasta el suelo y reposar sobre él », descargando así las ruedas p. 11.

Mecánicamente, cada muñón de eje portador de una rueda está unido a un brazo acodado (12), conectado a su vez a un eje giratorio (10). Este eje está acoplado a una rueda dentada (14), accionada por una corredera dentada (15), desplazada a su vez por un bloque deslizante (16) bajo la acción de un pistón hidráulico (17) alojado en un cilindro (18) p. 12.

Un trinquete de bloqueo (20), mantenido en posición por muelles (21), impide cualquier movimiento de retorno una vez ajustada la posición. Para bajar el vehículo, una palanca de desbloqueo (26) acciona una leva (23) que libera el trinquete, permitiendo que el vehículo descienda bajo su propio peso, movimiento frenado por el « mando de válvulas del dispositivo hidráulico » p. 12.

El texto precisa también un uso complementario: en carreteras en mal estado, es posible elevar los muñones « más alto de lo normal », lo que tiene el efecto de reducir la flexibilidad de la suspensión del chasis p. 12.

Cinco reivindicaciones (Patentansprüche) recogen estos elementos: unión eje/brazo/árbol/rueda dentada (1), corredera dentada engranada (2), trinquete de bloqueo con dentado cóncavo (3), sujeción por muelles y liberación por leva (4), y accionamiento hidráulico de la corredera mediante pistón-cilindro (5) p. 12. La patente cita como anterioridad la patente alemana n.º 636 972 p. 12. La página 13 reproduce la lámina de dibujos (Fig. 1 a 3) con las referencias correspondientes al texto.

Contexto

Situada en la historia técnica, esta patente pertenece a la familia de los dispositivos de regulación de altura libre al suelo y de bloqueo de ejes en reposo, una preocupación compartida por muchos fabricantes de vehículos pesados en la posguerra — período en el que Citroën desarrolla, por su parte, la suspensión hidroneumática del futuro DS, del cual Paul Magès es el artífice principal. Este tipo de patente extranjera ilustra la vigilancia tecnológica que realizaban los ingenieros de la época sobre las soluciones competidoras de suspensión y mando hidráulico.

Mirada de archivero

Este documento pertenece probablemente a un fondo de patentes reunidas con fines de vigilancia técnica, como lo demuestran las anotaciones manuscritas (cifra « 6 », inscripción cercana a « PG 1411 ») visibles en el margen p. 11-12, que sugieren una clasificación o una numeración interna.

El mecanismo descrito — ejes giratorios, rueda dentada, trinquete y cilindro hidráulico — trata un problema vecino pero distinto al de la suspensión hidroneumática de Magès: se trata aquí de inmovilizar un camión en reposo en lugar de corregir la altura durante la marcha. El acercamiento con la Patente suiza n.º 291970 (Daimler-Benz) — dispositivo de corrección automática de altura y la Patente alemana n.º 929 465 (Fox & Rice, GM) — suspensión neumática de fuelles aclara la diversidad de los enfoques hidráulicos y neumáticos explorados entonces a escala internacional para el control de la altura de la carrocería.