Patente suiza n.º 291970 (Daimler-Benz) — corrector automático de altura, 1953
El fascículo completo de la patente suiza presentada por Daimler-Benz, que describe cinco variantes hidráulicas, mecánicas o eléctricas de un corrector automático de altura de carrocería — un documento de vigilancia competitiva conservado en el fondo Magès.
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Este fascículo es la patente principal suiza n.º 291970, presentada por Daimler-Benz Aktiengesellschaft (Stuttgart-Untertürkheim) el 22 de marzo de 1951 y publicada el 1 de octubre de 1953, bajo el título « Vorrichtung zum selbsttätigen Einhalten der Bodenhöhe an Fahrzeugen » ("dispositivo para el mantenimiento automático de la altura de carrocería de los vehículos") p. 14. El representante del solicitante es Fritz Isler, Zúrich p. 20.
Problema planteado y principio de la invención
El texto introductorio explica que los vehículos destinados a numerosos pasajeros, especialmente los autobuses, sufren variaciones de altura de piso según la carga, problema agravado por una suspensión blanda y cómoda p. 14. Ya existía una solución manual de mando hidráulico o neumático; la invención apunta por el contrario a un corrector automático: unos medios reaccionan a cualquier cambio de distancia entre la carrocería y la carretera para compensarlo sin intervención del conductor p. 14.
Cinco variantes descritas
La patente detalla cinco realizaciones, todas basadas en el mismo principio (un distribuidor de mando conectado al eje detecta la desviación y acciona un cilindro o un motor):
| Figura | Tipo de corrección | Bloqueo/desbloqueo | Página |
|---|---|---|---|
| Fig. 1 | Cilindro hidráulico en tope de muelle (eje rígido) | Hidráulico, activo solo en parado (bomba 33 en árbol de transmisión) | p. 15-16 |
| Fig. 2 | Dos cilindros hidráulicos en muelle de láminas | Anillo de fricción 37 en el árbol motor | p. 16-17 |
| Fig. 3 | Cilindro común mediante palancas de escuadra en muelle de láminas | Regulador de velocidad (tacómetro) 59 | p. 17 |
| Fig. 4 | Cilindro actuando sobre el eje de rotación de un brazo oscilante (ruedas independientes) | Mismo principio hidráulico | p. 18 |
| Fig. 5 | Barra de torsión regulada por un motor eléctrico mediante tornillo sin fin | Conmutador eléctrico 67, cortado por un interruptor 78 en marcha | p. 18-19 |
En todos los casos, el dispositivo solo actúa en parado o a bajo régimen, para evitar un bombeo permanente de la carrocería durante la marcha — un defecto considerado molesto por los autores p. 16.
Las reivindicaciones (Patentanspruch y 12 sub-reivindicaciones) cubren tanto la corrección hidráulica, mecánica, eléctrica como neumática, así como los diversos métodos de bloqueo/desbloqueo vinculados a la marcha del vehículo p. 19-20.
Las páginas 21-22 reproducen las láminas de esquemas técnicos (Fig. 1 a 5) sin texto descriptivo adicional.
Contexto
Esta patente suiza es la contraparte local de una solicitud presentada por Daimler-Benz en Alemania a principios de los años 1950 — un período en el que varios fabricantes buscan, independientemente unos de otros, soluciones a la corrección automática de nivel, mientras que ningún sistema hidroneumático integrado como el que desarrollará Citroën existe aún en el mercado. En Citroën, estas investigaciones son precisamente las que lleva a cabo Paul Magès, quien entró en la oficina de estudios en 1939-1940 y autor, desde el 17 de febrero de 1944, de planos de suspensión hidroneumática de interacción diferencial (planos del 17 de febrero de 1944); las primeras pruebas en 2 CV seguirán en mayo-julio de 1946 (cuaderno de las primeras pruebas).
Este tipo de documento ilustra la efervescencia técnica que rodea la suspensión automotriz en la inmediata posguerra: fabricantes de vehículos pesados y de turismo, proveedores de equipos e inventores independientes presentan entonces numerosas patentes similares, centradas a veces en correctores mecánicos, a veces hidráulicos o neumáticos.
Nada en el documento menciona a Citroën, Paul Magès ni al futuro DS: se trata aquí de una patente competidora, conservada en el fondo Magès a título de vigilancia tecnológica.
Mirada de archivista
La presencia de esta patente Daimler-Benz en los archivos de Paul Magès sugiere que formaba parte de la documentación de vigilancia industrial que el ingeniero o su equipo consultaban para situar sus propios trabajos sobre la suspensión hidroneumática en relación con el estado del arte internacional.
Las anotaciones manuscritas visibles (cifras rodeadas, pequeños círculos en el margen, mención « 7c Pb 159 ») dan testimonio probablemente de un sistema de clasificación o de seguimiento interno, sin duda para comparar las soluciones de corrección de nivel propuestas por Daimler-Benz con las estudiadas en Citroën p. 14, 16-20.
Este documento se inscribe en una serie más amplia de patentes de suspensión conservadas en el mismo expediente, como la patente alemana Fox & Rice para General Motors sobre la suspensión neumática de fuelles o la patente Deveson sobre la suspensión de ejes giratorios, lo que confirma la hipótesis de una constitución metódica de un fondo comparativo sobre los correctores de altura, probablemente útil a Magès para refinar la originalidad de su propio sistema.
En el mismo expediente
Patente alemana n.º 867 057 (Deveson) — suspensión de ejes giratorios para camiones
Patente alemana n.º 929 465 (Fox & Rice, GM) — suspensión neumática de fuelles
Patente alemana n.º 612843 (1935) — suspensión hidráulica ajustable de Hermine Lobinger
Datación
1 de octubre de 1953
1 de octubre de 1953 (fecha de publicación de la patente, p.14); presentación el 22 de marzo de 1951, registro el 15 de julio de 1953
Documento
9 páginas
Fuente: « Scanner 1 août 2025 à 16.22.pdf », p. 14–22
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Nota de archivo
P.14 encabezado suizo « Nr. 291970 », publicación 1 de octubre de 1953, patente registrada el 15 de julio de 1953; continuación del texto p.15-20; láminas p.21 « Patent Nr. 291970 1 Blatt » y p.22 « Daimler-Benz Aktiengesellschaft »; nueva patente alemana en p.23.
