Patente alemana n.º 612843 (1935) — suspensión hidráulica ajustable de Hermine Lobinger

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Se trata del fascículo completo de la patente alemana n.º 612843, publicada por el Reichspatentamt el 6 de mayo de 1935, presentada por Hermine Lobinger en Múnich, en la clase «63c Gruppe 40» (referencia «L 84635 II/63c»). El texto precisa que la patente fue concedida en Alemania a partir del 18 de octubre de 1933 y que su expedición fue anunciada el 11 de abril de 1935 p. 23.

El problema planteado

La inventora parte de la constatación de que la carga de los vehículos automóviles es muy variable — «Ein viersitziger Personenwagen wird z. B. in vielen Fällen nur von einer Person benutzt» p. 23 — y que las suspensiones solo son plenamente eficaces a plena carga. Los intentos anteriores de ajuste mecánico (palancas, articulaciones, empujadores, tornillos) se consideran demasiado complejos y difíciles de maniobrar p. 23.

La solución reivindicada

La invención consiste en ajustar por vía hidráulica, desde el asiento del conductor, la tensión de muelles adicionales (Zusatzfedern), como complemento de los muelles principales p. 23. El dispositivo descrito comprende:

• un cilindro de presión 1, accesible desde el salpicadero, accionado por un volante 2 y un sistema de tornillo 3, 4, que empuja un pistón 5 recuperado por un muelle 6 p. 23;
• un conducto 8 que transmite la presión del líquido hacia un cilindro de ajuste 10 fijado al chasis, que actúa sobre un pistón 11 y una copa de muelle 12, en relación con el muelle adicional 14 y el eje 16 p. 23-24;
• un grifo 24 que permite ajustar la suspensión trasera de ambos lados simultáneamente, o de un solo lado p. 24;
• una variante con un trinquete de bloqueo 27, 28, accionado por un cable 29, para los vehículos pesados p. 24;
• la posibilidad de sustituir el cilindro de presión por una bomba, y de alojarlo bajo el capó p. 24.

El texto menciona también que un dispositivo de advertencia luminoso o sonoro puede señalar al conductor la necesidad de ajustar la suspensión en caso de sobrecarga p. 24.

Cuatro reivindicaciones (Patentansprüche) formalizan estos puntos p. 24. Las páginas 25 a 27 reproducen la lámina de dibujos (Abb. 1 a 5) que ilustran el chasis, los cilindros y los muelles descritos.

Contexto

Esta patente pertenece a la ola de invenciones de entreguerras que buscaban mejorar el confort automovilístico mediante suspensiones de ajuste variable — una preocupación que se encuentra, bajo otras formas, en patentes contemporáneas como la de Georges Messier (1930).

Históricamente, es esta misma problemática — la adaptación de la suspensión a la carga y a la carretera — la que Citroën y Paul Magès resolverán veinte años más tarde de forma radicalmente diferente, con la suspensión hidroneumática del DS (1955), basada en un fluido bajo presión y nitrógeno en lugar de muelles mecánicos ajustados hidráulicamente.

Mirada de archivista

Este documento presenta un interés documental para situar los intentos anteriores de suspensión «inteligente» en la historia del automóvil. No proviene del fondo propio de Paul Magès pero ilustra, al parecer, una vía técnica alternativa — el ajuste hidráulico de muelles mecánicos clásicos — que Citroën no retendrá.

La filiación conceptual con la Patente alemana n.º 502623 (1930) — Suspensión elástica de chasis de Georges Messier y con la Patente suiza n.º 291970 (Daimler-Benz) — dispositivo de corrección automática de altura merece ser subrayada: estas tres piezas, a pesar de soluciones técnicas diferentes, traducen una misma búsqueda, perseguida durante varias décadas, de un control activo de la altura y de la firmeza de los vehículos.