Patente alemana n.º 502623 (1930) — Suspensión elástica de chasis de Georges Messier

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Identificación de la patente

Se trata del fascículo Patentschrift n.º 502623, entregado por el Reichspatentamt (Clase 63c, Grupo 41), publicado el 16 de julio de 1930 p. 1-2. El titular es Georges Louis René Messier, domiciliado en Montrouge (Sena, Francia) p. 2. El título de la patente es « Elastische Lagerung für Fahrzeugrahmen » (montaje elástico para chasis de vehículo) p. 2.

La patente alemana está fechada el 9 de noviembre de 1927, con reivindicación de prioridad sobre un depósito francés del 9 de noviembre de 1926 p. 2. La mención manuscrita « montaje elástico / chasis de vehículo » p. 1-2 confirma esta traducción francesa del título.

Problema técnico expuesto

El texto impreso describe el funcionamiento de los amortiguadores neumáticos clásicos: cilindros de pistones deslizantes, alimentados por una válvula de admisión y una válvula de escape, que regulan la presión de aire p. 2. La memoria distingue tres zonas de carrera del pistón — admisión, zona neutra, escape — y subraya el interés de una gran carrera central para ahorrar aire comprimido y mejorar el confort p. 2.

El defecto identificado: los pistones derecho e izquierdo de un mismo eje pueden desplazarse independientemente bajo cargas asimétricas, sin un momento enderezador suficiente para devolver la carrocería a la horizontal p. 2.

Solución reivindicada

Para remediarlo, la invención conecta las cámaras de presión de dos cilindros de un mismo eje entre sí, y añade enlaces elásticos estabilizadores que mantienen el chasis paralelo a los ejes (p. 2-3, reivindicaciones 1-2). El dispositivo descrito comprende una barra transversal G, brazos elásticos J¹/J², así como un sistema de válvula común M comandada por el movimiento del punto medio del eje a través de las palancas P y Q p. 3.

Tres figuras ilustran el montaje: Abb. 1 (vista desde arriba del chasis), Abb. 2 (vista en perspectiva de un eje trasero) y Abb. 3 (corte de un eje con válvulas comunes de admisión/escape) p. 3-4.

Contexto

Georges Messier es, en la historia del automóvil francés, un pionero reconocido de las suspensiones neumáticas e hidráulicas, cuyas patentes equiparon notablemente ciertos modelos Citroën antes de la guerra. Esta patente de 1930 se inscribe en esta línea de invenciones sobre las suspensiones de aire, que prefiguran — de muy lejos — las investigaciones posteriores sobre la corrección de altura llevadas a cabo en Citroën, de las cuales Paul Magès será el artífice con la suspensión hidroneumática del DS (1955).

El fondo del que se extrae esta pieza agrupa cinco patentes alemanas relativas a la « corrección de altura » p. 1, lo que sugiere un trabajo de vigilancia técnica o de documentación histórica llevado a cabo por Magès o su entorno, buscando situar sus propias invenciones en la genealogía de los sistemas de suspensión.

Mirada de archivero

Este documento no proviene de la mano de Paul Magès, sino de una patente anterior en más de veinte años a sus propios trabajos. Su presencia en los archivos Magès proviene probablemente de un proceso de vigilancia documental o de constitución de un expediente de referencias técnicas sobre los antecedentes de la corrección de altura, como indica la anotación « 5 Patentes alemanas relativas a la corrección de altura » p. 1.

Las numerosas anotaciones manuscritas (números, cifras encerradas en círculos, líneas de referencia) sugieren una clasificación metódica de este fondo de patentes por un investigador o un servicio de patentes p. 1-3.

Esta patente puede compararse con otras piezas del mismo expediente, notablemente la patente suiza Daimler-Benz sobre la corrección automática de altura y la patente Hermine Lobinger sobre la suspensión hidráulica ajustable, que dan fe de una misma búsqueda industrial: estabilizar la carrocería de un vehículo frente a las cargas asimétricas, problema que la suspensión hidroneumática de Magès resolverá de una manera radicalmente diferente.