Boletín Citroën n.º 524 (15 de febrero de 1956) — El DS 19 en el Rally de Montecarlo

En este documento

Esta página de portada del Boletín Citroën n.º 524, fechado el 15 de febrero de 1956, relata la participación del DS 19 en el XXVI Rally de Montecarlo.

La prueba

Las salidas de las siete ciudades de origen tuvieron lugar el 26 de enero; se trataba de cubrir unos 3.000 km para llegar a París, antes de un itinerario común hasta Montecarlo p. 1.

Los equipos Citroën

Se inscribieron seis DS 19, en la categoría de 1.300-2.000 cm³ p. 1:

p. 1

Las otras ciudades de origen de la prueba fueron Glasgow, Múnich, Roma, Atenas y Estocolmo p. 1.

Resultados

Los seis coches terminaron la prueba; cinco de ellos fueron clasificados para el circuito de montaña reservado a los 90 mejores coches, en un recorrido de 240 km que incluía los puertos de Castillon, Saint-Jean, Turini, Braus y Saint-Roch p. 1.

Es el equipo Courtès-Court-Payen (coche n.º 115) el que llega primero de los coches franceses en la clasificación general y se lleva el primer puesto de la categoría de 1.300-2.000 cm³ p. 1. El texto subraya que el DS 19 «apenas salido de fábrica» no «temió afrontar los rigores de esta prueba internacional» p. 1.

Dos fotografías acompañan al artículo: el coche n.º 115 delante de un edificio con columnas, y el mismo coche en acción en las curvas de un puerto de montaña p. 1.

Contexto

El Rally de Montecarlo es, en los años 1950, una competición automovilística internacional importante, apreciada por los fabricantes para demostrar la fiabilidad de sus modelos en condiciones invernales difíciles. El DS 19, presentado al público en el Salón de París el 6 de octubre de 1955, acababa de entrar en producción en serie —lo que recuerda la expresión «apenas salido de fábrica» del boletín. Su suspensión hidroneumática, cuyos primeros planos Paul Magès había depositado el 17 de febrero de 1944 y cuyos ensayos dirigía desde 1946 (Planos de suspensión hidroneumática; Cuaderno de los primeros ensayos del 2 CV), constituía uno de sus activos técnicos más comentados en la época, en particular en carreteras de montaña degradadas como las del Rally.

Mirada de archivero

Este documento ilustra la manera en que Citroën comunicaba, desde 1956, a su propio personal (el boletín estaba reservado a los empleados de la fábrica de Javel) sobre los resultados deportivos del DS 19, todavía muy nuevo.

No menciona explícitamente a Paul Magès ni la suspensión hidroneumática, pero da testimonio, mediante la insistencia en el agarre en carretera en montaña («El DS 19 está en su elemento en las curvas del Col de Braus», p. 1), de la importancia dada internamente a la demostración de las cualidades del chasis —un eco indirecto, aunque no explícito en este texto, de los trabajos realizados por Paul Magès y su equipo de la oficina de estudios sobre la suspensión hidroneumática.

Esta pieza forma parte probablemente de un conjunto más amplio de recortes y boletines dedicados a los resultados deportivos del DS, que podría ser útil comparar con otros archivos relativos a los ensayos y competiciones de la marca durante este periodo.