Discurso de François Rollier en la Junta General de Citroën S.A. (27 de junio de 1973)

En este documento

Se trata de la nota interna n.º 036, fechada el 29 de junio de 1973, que difunde el texto íntegro del Discurso de François Rollier pronunciado el 27 de junio de 1973 ante la Junta General de Citroën S.A. (págs. 20-21).

La cesión de la participación de FIAT

Rollier anuncia que FIAT ha cedido a Michelin su participación del 49 % en la sociedad PARDEVI, que posee la mayoría de las acciones de Citroën S.A. (pág. 21). Esta cesión conlleva la dimisión de los dos administradores que representaban a FIAT desde 1970, los Sres. Giovanni Nasi y Francesco Rota (pág. 21). Rollier saluda «una alianza industrial» que ha comportado «adquisiciones positivas» pero cuya novación, considerada necesaria por el socio, «no iba en el sentido de sus intereses»; Citroën «ha recuperado, por tanto, su independencia» (págs. 21-22).

El expediente Berliet-Volvo

Un comunicado conjunto de Berliet y Volvo A.B. ha mencionado un posible acercamiento entre Berliet y la división de Vehículos Pesados de Volvo. Los estudios, no finalizados, deben concluir «en los primeros días de julio» (pág. 22).

Resultados e inversiones

A finales de mayo de 1973, la cifra de negocios de Citroën aumenta un 15,5 % (producción +2,4 %), la de Berliet un 17,6 % (pág. 23).

A partir de septiembre, los nuevos medios de la fábrica de Rennes deben aumentar los ritmos de la GS (pág. 23). El programa de inversión vinculado a la liberación de los terrenos del distrito 15 (Javel) se financiará mediante autofinanciación, con recurso parcial a capitales externos para 1974-1976 (pág. 24). En el extranjero, desarrollo en Sudáfrica, Yugoslavia, Túnez y España; en España, la capacidad de producción debe pasar de 260 vehículos/día a 500 en 1976, y luego a 1 000 en 1980 (pág. 24).

Contexto reglamentario

Rollier menciona tres factores externos: el refuerzo de las reglamentaciones de seguridad/contaminación/ruido, las nuevas limitaciones de velocidad interurbanas y la «Ronda Nixon» del GATT (págs. 25-26).

Contexto

Históricamente, Citroën era entonces filial de PARDEVI, holding controlado conjuntamente por Michelin y Fiat desde 1968-1970. La salida de Fiat en 1973 marca el fin de esta alianza y deja a Michelin como único accionista mayoritario, en un contexto en el que Citroën, muy endeudada, se unirá a Peugeot a partir de 1974-1975 — lo que confirman los archivos posteriores del propio Rollier.

Berliet, filial de vehículos pesados de Citroën, será finalmente objeto de un acercamiento con Saviem (Renault) en lugar de con Volvo, como mencionarán los recortes de prensa de diciembre de 1974.

El GS, lanzado en 1970, y la limitación de velocidad instaurada en 1973 en Francia (tras el primer choque petrolero anunciador) constituyen el telón de fondo económico de este discurso.

Mirada del archivero

Este documento es una pieza clave: captura, en caliente, el momento en que Citroën pierde a su accionista industrial Fiat y se encuentra sola frente a sus necesidades de financiación (págs. 21-24) — preámbulo directo al acercamiento con Peugeot que se perfilará un año después.

También arroja luz sobre la fragilidad de Berliet, cuyo futuro permanece suspendido, en junio de 1973, a negociaciones con Volvo (pág. 22) que no llegarán a buen puerto, como mostrarán los recortes de Le Figaro de diciembre de 1974.

Para el estudio de la obra de Paul Magès, este texto no aborda ningún aspecto técnico; pertenece más bien a la historia industrial y financiera de la casa Citroën, útil para situar el contexto en el que sus innovaciones (como el GS) se difundieron comercialmente.