Citroën Informations Intérieures n.º 080 (15 de julio de 1974): producción de junio y acuerdo Peugeot

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Producción comercializada de junio de 1974

El boletín comienza con las cifras del mes: 59 004 vehículos producidos en 17 días laborables, frente a 66 892 en junio de 1973 (20 días laborables). El reparto es de 27 507 vehículos para el mercado interior y 31 497 para la exportación p. 35.

El mercado interior se describe como «estacionario», impulsado por la gama baja (2 CV, Dyane, Ami 8), más sostenido en la gama media, y «todavía difícil» para la gama de los D — con una ralentización en la segunda quincena de junio debido al descenso estacional y al endurecimiento del crédito p. 35. Se anuncia una subida de precios a partir del 8 de julio, limitada al Méhari, el Ami 8, el Ami Super, el GS Birotor y el vehículo H p. 35. En la exportación, el ritmo sigue siendo sostenido en Europa, con un aumento de las entregas de gama baja y un descenso en la gama alta durante el primer semestre p. 35.

El acuerdo Citroën-Peugeot

El boletín menciona, «demasiado pronto» para comentar en detalle, la fusión con Peugeot, y reproduce el discurso de François Rollier en la asamblea general de accionistas del 26 de junio de 1974 p. 35-37. En él, recuerda la recuperación de la Société Automobiles Citroën desde la crisis de 1969-1970, elogia las cualidades de la hidráulica aplicada a «un coche de cilindrada media» (el GS) «como un coche de gran difusión que aporta a todos un confort inigualable» p. 37, y detalla el cambio de situación a finales de 1973 (crisis energética, aumento de los costes, caída de las ventas en la gama alta) que precipitó la búsqueda de un socio industrial «en condiciones tales que [...] la personalidad y la originalidad de Citroën puedan conservarse» p. 37.

Colores y opciones del CX

El documento enumera los nueve colores disponibles (incluidos tres metalizados) y las opciones del futuro CX 2000: dirección hidráulica asistida «con retorno asistido (principio SM)», colores metalizados, cristales tintados, equipamiento para caravana, elevalunas eléctricos y cuentarrevoluciones con visualización directa (exclusivos del CX 2000, de serie en el 2200). La comercialización en Francia se anuncia para «principios de septiembre», con una presentación al personal del 11 al 20 de septiembre de 1974 p. 36.

Tablas cifradas

Contexto

Este boletín se enmarca en las semanas siguientes al anuncio, el 24 de junio de 1974, de la fusión entre Citroën, Peugeot y Michelin — un punto de inflexión importante para la historia de la marca de los chevrones, filial del grupo Michelin desde 1935.

El GS, lanzado en 1970, generalizó la suspensión hidroneumática — sistema desarrollado por Paul Magès — a un coche de gama media accesible, después del Traction Avant y el DS. El futuro CX, mencionado aquí en preparación, tomaría el relevo del DS en 1974 y utilizaría esta misma tecnología hidráulica.

Mirada del archivero

Este documento presenta un doble interés: fija datos de producción ordinarios (rutina de los boletines internos) al tiempo que conserva, mediante la reproducción íntegra del discurso de Rollier, una huella directa del discurso oficial de Citroën en el momento crucial de su fusión con Peugeot.

La mención de la hidráulica aplicada al GS «que ha demostrado su eficacia» p. 37 da fe, al parecer, del orgullo institucional vinculado a esta tecnología desarrollada por Paul Magès, presentada aquí como un activo de diferenciación de la marca en el mismo momento en que se cuestiona su independencia.

Este boletín puede compararse útilmente con el mensaje de François Rollier del 24 de junio de 1974, que anunciaba el acuerdo unas semanas antes, y con el boletín n.º 081 de agosto de 1974, que prolonga el anuncio del lanzamiento del CX ya preparado aquí.