Boletín interno Citroën n.º 082 (27 sept. 1974): producción, mercados y lanzamiento publicitario del CX

En este documento

Producción y mercado interior

El boletín hace balance de la producción de julio-agosto de 1974: 71 369 vehículos, incluidos 62 925 turismos, una cifra inferior a los 83 307 vehículos de julio-agosto de 1973 p. 39. La producción se reparte entre el mercado interior (29 637 vehículos) y los mercados exteriores (41 732 vehículos), con un claro aumento de la cuota de los «vehículos de gama baja» p. 39.

En el mercado francés, las matriculaciones de todas las marcas cayeron un 20% en julio, pero Citroën mejoró su posición hasta el 19,57% (frente al 18,09% de julio de 1973), por delante de Peugeot (19,03%) y Simca (8,32%), y por detrás de Renault (31,72%) p. 39. El documento también menciona el rejuvenecimiento de la clientela del GS gracias a la gama de 1975 (edad media reducida de 44,3 a 40,2 años, frente a los 32 años del GSX/X2), así como un «ritmo satisfactorio» de pedidos del CX, cuyo interés por parte de la prensa habría sido confirmado por los clientes p. 39.

Mercados europeos y gran exportación

De enero a julio de 1974, las matriculaciones europeas retrocedieron en todas partes excepto en Suecia; sin embargo, Citroën progresó en volumen en varios países (Bélgica, Noruega, Austria, Países Bajos) gracias a los «vehículos de gama baja» y al GSpécial p. 40. La clasificación de los mercados cita a España, Italia, Alemania, Países Bajos, Bélgica, Gran Bretaña, Suiza, Austria y los países escandinavos p. 40.

En cuanto a las exportaciones lejanas, el boletín menciona un contrato con Siria (2 CV y GS), nuevos agentes en Liberia y Libia, una licitación argelina de 46 000 coches para 1975, 20 ambulancias encargadas en Marruecos y pedidos de modelos D en Australia tras una victoria en rally p. 40-41. Se anuncia que el CX deberá adaptarse a las normas australianas y estadounidenses antes de su comercialización p. 41.

Instituciones, finanzas y publicidad

El CX habría suscitado el interés de la Presidencia de la República, el Senado y varios ministerios durante las pruebas p. 41. La facturación del primer semestre de 1974 de la Société Automobiles Citroën cayó un 11,9% (3 343 761 000 F) p. 41.

Se detallan las campañas publicitarias de vuelta al cole (septiembre-diciembre): el 2 CV apuesta por la cartelería urbana («el coche francés más barato»), los GSX combinan cine, televisión y cartelería, el GS Pallas se promociona mediante inserciones en ocho semanarios, y el CX se beneficia de cartelería y encartes en revistas p. 41-42. Por último, el boletín informa sobre la final del 2 CV Cross 1974 en Le Creusot (21-22 de septiembre, victoria de Claude Pinaudeau) y una serie de movimientos internos p. 42.

Contexto

Este boletín se publica pocas semanas después de la primera crisis del petróleo, cuyos efectos en el mercado automovilístico francés y europeo (descenso general de las matriculaciones) están bien documentados históricamente. El CX, lanzado en 1974, sucedió al DS y pretendía modernizar la imagen de la marca con su suspensión hidroneumática perfeccionada por Paul Magès.

El acercamiento entre Citroën y Peugeot, oficializado públicamente a finales de 1974, no se menciona en este documento, pero arroja luz sobre el contexto industrial de la época: Citroën, en dificultades financieras, buscaba entonces un socio.

Este boletín, fechado el 27 de septiembre de 1974, aparece casi en el momento en que Paul Magès se jubila de Citroën, en septiembre de 1974 tras 49 años de carrera (fotografías de la jubilación de Paul Magès ; carta del Sr. Meignan) : el documento captura así, sin saberlo, uno de los últimos ecos internos de la carrera de Magès en Citroën, en el momento mismo en que su mayor invención experimentaba un lanzamiento comercial e institucional de primer orden.

Mirada del archivero

Este número 082 forma parte de una serie de boletines internos regulares; sigue al n.º 081 de agosto de 1974 dedicado al lanzamiento del CX y completa el n.º 080 de julio sobre la producción de junio.

Es de especial interés para la historia del CX: documenta, muy pronto tras su lanzamiento, su recepción comercial («ritmo satisfactorio» de pedidos, p. 39) e institucional (interés de la Presidencia y del Senado, p. 41), así como las limitaciones de homologación internacional (Australia, Estados Unidos, p. 41).

En cuanto al propio Paul Magès, el documento no le cita por su nombre, pero arroja luz indirectamente sobre el contexto de difusión de su mayor invención, la suspensión hidroneumática que equipa al CX, en un momento crucial en el que Citroën atravesaba una grave crisis comercial y financiera, y en el que Magès dejaba precisamente la empresa tras 49 años de servicio para retirarse a Ramatuelle.