Informe de prueba en carretera del 15-Six H con dirección asistida (3-5 de abril de 1954)

En este documento

Trayecto y cronología de la prueba

El informe manuscrito registra una prueba en carretera del vehículo ELV 412, un «6H con Dirección Asistida y Freno Hidr.» p. 1, realizada de sábado a lunes.

• Sábado: salida de Chaville a las 4:15, con paradas por falta de agua/gasolina en Mâcon y Orgon, llegada a Lyon (9:35-9:50) luego Aviñón (12:25) y Saint-Tropez a las 14:55, es decir, 921 km recorridos «en 10H40-23'» a una velocidad media de aproximadamente 90 km/h p. 1.
• Domingo: tras un reapriete de culata y un llenado de agua, salida de Saint-Tropez a las 15:50 para un trayecto de montaña (La Garde Freinet, Draguignan, Comps, Castellane, Digne, Sisteron, Gap, Col Bayard, Corps, Laffrey), a unos 60 km/h de media en carretera de curvas, luego 68 km/h en trayecto nocturno «limitado por iluminación lateral», llegada a Laffrey a las 21:20 tras 344 km p. 1. Las notas señalan «Estudio asiento» en dos ocasiones.
• Lunes: salida de Laffrey a las 9:35, paso por Grenoble, Bourg, Tournus, Auxerre, Moret (llenados de agua regulares, incluido uno en Chenove), regreso a Chaville a las 17:55 tras 660 km en 7H45, a unos 85 km/h p. 1.

Observaciones sobre la dirección asistida

La segunda página detalla las impresiones de conducción: «Falta de punto fijo en línea recta», manos apoyadas en los muslos, codos contra el respaldo, la muñeca trabajando sola «la mayor parte del tiempo» — de ahí el deseo de «dos reposabrazos» p. 2.

En carretera sinuosa de montaña, el redactor nota que el asiento debe ser «tipo baquet» porque no se puede tomar apoyo en el volante, siendo el esfuerzo en el volante idéntico para todos los conductores pero la fuerza centrífuga sufrida proporcional al peso de cada uno. El documento atribuye a un tal Sr. Hermet una insistencia de larga data por «asientos envolventes» p. 2, concluyendo que un «Estudio asiento» es «indispensable» p. 2.

Otras observaciones técnicas

• Servofreno: «Demasiado freno en la parte trasera en vacío» con unos 50 kg de equipaje p. 2.
• Suspensión: el circuito se considera «ideal para probar la suspensión en todos los casos», con mención de «amortiguadores de discos deformables 1er modelo» p. 2.
• Motor: consumo de aceite de aproximadamente 1 litro a los 1000 km, consumo de agua «sin calentar», el remontaje de la culata no habiendo cambiado nada p. 2.
• Hidráulica en general: «Sin novedad» p. 2.

Contexto

Esta prueba se sitúa en la fase de puesta a punto del Traction Avant 15-Six H, última evolución del modelo antes de la llegada del DS en 1955. Los equipos probados — dirección asistida, frenos hidráulicos, suspensión con amortiguadores de discos — prefiguran las investigaciones que conducirán a la suspensión hidroneumática (cuyos planos de Paul Magès datan ya del 17 de febrero de 1944, Planos de suspensión hidroneumática con interacción diferencial) y a la asistencia hidráulica generalizada del DS, presentado el 6 de octubre de 1955. El trayecto Chaville–Saint-Tropez–Grenoble–Chaville corresponde a carreteras reputadas como exigentes (puertos alpinos, curvas del Var), típicas de los recorridos de prueba Citroën de la época para probar la estabilidad y el confort en larga distancia.

Mirada de archivista

Este documento ilustra bien el método de trabajo de Paul Magès: pruebas en carretera de varios días, en condiciones reales variadas (montaña, noche, larga distancia), con registros precisos de horarios y kilometrajes p. 1, seguidos de observaciones cualitativas finas sobre la sensación de conducción p. 2. Esta prueba, fechada del 3 al 5 de abril de 1954, se inscribe en la continuidad de las pruebas de suspensión hidroneumática realizadas en el 2 CV desde mayo-julio de 1946 (Cuaderno de las primeras pruebas del 2 CV con suspensión hidroneumática), un año y medio antes de la presentación del DS.

La reflexión sobre el vínculo entre fuerza centrífuga, peso del conductor y necesidad de un asiento envolvente es particularmente interesante: muestra que la ergonomía del puesto de conducción estaba pensada en sinergia con los dispositivos hidráulicos, no como un tema separado. La mención del «Sr. Hermet» sugiere un trabajo colectivo dentro de los equipos de prueba, pero su papel exacto no se especifica en este documento.

Esta pieza documenta así una etapa de validación directamente anterior a los desarrollos que llevarán al DS presentado dieciocho meses después, el 6 de octubre de 1955.