Nota a los concesionarios n.º 600: reparación de la suspensión hidroneumática del 15 Six-H

En este documento

Esta nota técnica interna, dirigida por la Société Anonyme André Citroën a los concesionarios bajo el n.º 600, expone los métodos de reparación de la suspensión hidroneumática del 15 Six-H.

Presentación general de la suspensión trasera

El documento precisa que, en la parte delantera, las barras son «más largas» y se complementan con una barra estabilizadora, mientras que en la parte trasera «la barra de torsión habitual ha sido sustituida por un pistón que comprime, mediante un líquido, un gas encerrado en una capacidad estanca» p. 1.

La suspensión trasera se describe como constituida, a cada lado, por un brazo pivotante, un cilindro-pistón conectado por una palanca y una esfera con dispositivo de amortiguación p. 1. El conjunto está unido por una barra estabilizadora.

Órganos de alimentación y de mando

El circuito comprende un depósito de alimentación con filtro, una bomba de alta presión, un disyuntor-conjuntor, un acumulador, un grifo de aislamiento y un corrector de altura p. 1.

Se detalla el papel de cada órgano:

• El depósito utiliza «el mismo» líquido que los frenos hidráulicos p. 1.
• La bomba de alta presión cuenta con 7 pistones accionados por un plato oscilante, arrastrada por el motor mediante una correa trapezoidal p. 1.
• El disyuntor-conjuntor regula la presión entre dos límites p. 2.
• El acumulador alimenta los cilindros de suspensión p. 2.
• El grifo de aislamiento se desbloquea automáticamente «al primer desembrague» p. 2.
• El corrector de altura, de corredera, mantiene la altura trasera constante independientemente de la carga; su corredera está accionada por una lengüeta vinculada a una varilla de torsión fijada a la barra estabilizadora p. 2.
• La esfera fijada al cilindro contiene gas bajo presión e integra un amortiguador de válvulas p. 2.
• Un mando manual en el corrector permite elevar o bajar el coche para el cambio de una rueda trasera p. 2.

Reparaciones

La sección «Reparaciones» comienza con la suspensión delantera: sustitución de las barras de torsión tras retirar los topes cónicos superiores, luego ajuste de la barra estabilizadora (texto interrumpido al final de la página 2).

Contexto

El 15 Six-H, producido por Citroën a principios de los años 1950, fue uno de los primeros modelos en recibir, en el eje trasero, la suspensión hidroneumática desarrollada por Paul Magès — tecnología en la que trabajaba desde sus planos del 17 de febrero de 1944 y que seguía probando durante la prueba del 15-Six H del 3 al 5 de abril de 1954, apenas un mes antes de esta nota; se generalizaría en el futuro DS 19 presentado el 6 de octubre de 1955.

Esta difusión a los concesionarios, en mayo de 1954, se inscribe en la lógica comercial de Citroën: preparar a la red para el mantenimiento de una innovación aún inédita para el gran público, antes de su despliegue a mayor escala.

Mirada de archivista

Este documento es una de las primeras notas de formación técnica destinadas a la red comercial sobre la suspensión hidroneumática, un año antes de la revelación del DS, y redactado inmediatamente después de las propias pruebas de Paul Magès en este modelo. Su numeración «n.º 600» sugiere una serie continua de notas a los concesionarios p. 1.

La insistencia pedagógica —definición de cada órgano, papel preciso, vocabulario aún vacilante («bloque neumático» para la esfera, p. 2)— traduce la preocupación de Citroën por acompañar a una red no familiarizada con esta mecánica inédita.

Este texto gana al leerse con las láminas de detalle de los órganos hidráulicos y el esquema de la instalación hidráulica, que probablemente ilustran los órganos aquí descritos en el texto.