Láminas técnicas de los órganos hidráulicos del Citroën 15 Six-H (1954)

En este documento

Esta serie de cuatro láminas técnicas detalla en corte los órganos principales del circuito hidroneumático del 15 Six-H.

Fig. 3 — La bomba

El esquema representa un corte de la bomba, con sus dos flujos anotados: Aspiración e Impulsión al conjuntor-disyuntor p. 4. El dibujo muestra resortes helicoidales asociados a válvulas, así como pistones móviles conectados por una varilla p. 4.

Fig. 7 — El cilindro y el bloque neumático

Esta lámina detalla el cilindro de suspensión: un pistón deslizante conectado por una varilla a una horquilla, un sistema de Amortiguador de válvulas, una conducción Hacia el corrector, y una esfera de Gas comprimido conectada al bloque neumático p. 5.

Fig. 4 — El conjuntor-disyuntor

El esquema presenta el conjuntor-disyuntor, con su acumulador en la parte superior, un bloque mecánico de bolas y resortes, y tres flujos anotados: Salida hacia el corrector, Retorno al depósito y Llegada del líquido bajo presión p. 6. Una anotación manuscrita añadida en violeta/rosa designa un Tornillo de purga A p. 6.

Fig. 8 — El racor

La última lámina muestra en corte simétrico un racor roscado, con una guarnición (junta) alrededor de un tubo central y una cota de « 2 a 3 mm » indicada entre dos marcas p. 7.

Contexto

Estos órganos pertenecen al sistema de suspensión hidroneumática diseñado por Paul Magès y adoptado en 1954 en el Citroën 15 Six-H, antes de equipar al famoso DS en 1955.

El conjuntor-disyuntor es una pieza maestra de este sistema: regula la presión del circuito aislando el acumulador de la red una vez alcanzada la presión, papel que se encuentra descrito en estas láminas. La bomba, el cilindro de suspensión con su esfera de gas comprimido (el «amortiguador neumático») y los racores son los elementos constitutivos clásicos de este circuito hidráulico de alta presión, alimentado con LHM o aceite vegetal según las generaciones.

Mirada del archivero

Estas cuatro láminas forman probablemente el aparato ilustrativo de una nota técnica destinada a los talleres o concesionarios, ya que su estilo — cortes anotados, cotas de montaje — evoca un uso práctico más que una exposición teórica.

La anotación manuscrita « Tornillo de purga A » en la fig. 4 p. 6 sugiere una relectura o una utilización posterior del documento, quizás en relación directa con instrucciones de reparación.

Es probable que estos esquemas acompañaran a la Nota técnica a los concesionarios n° 600, dedicada a los métodos de reparación de la suspensión del 15 Six-H, o completaran el Esquema de la instalación hidráulica del vehículo 6 H, del cual estas figuras detallarían los órganos vistos de conjunto.