Informe de pruebas comparativas de suspensión TPV — 4 y 8 de mayo de 1948

Informe de pruebas en carretera comparando cuatro soluciones de suspensión para el TPV (serie, caucho, interacción), que condujo al abandono de la vía de caucho con interacción.

1 / 2

Comprender este documento

En este documento

Este informe documenta dos días de pruebas comparativas de suspensión en el vehículo T.P.V. («Toute Petite Voiture», antepasado del futuro 2CV), realizadas a principios de mayo de 1948.

Pruebas del martes 4 de mayo

Se comparan cuatro coches, todos en 375 cc p. 63:

A.6: suspensión de serie
A.11 bis: suspensión de caucho con interacción
B.9: suspensión de caucho sin interacción
L: interacción de muelle único

Coche	Equipamiento	Amortiguadores	Neumáticos DEL/TRAS
A.6	susp. serie	3,170-3,300	1,100 / 1,200
A.11 bis	susp. c/c interacción	3,700	0,900 / 1
B.9	susp. c/c sin interacción	3,170-3,300	0,900 / 1
L	interacción muelle único	3,170-3,300	0,900 / 1
p. 63

Las pruebas se desarrollan en la carretera de Marchainville, en presencia de los Sres. Lefebvre, Lavoix, Magès, Cadiou p. 63.

Con 2 personas (50 kg), la clasificación es A.11 bis - A6 - L - B9, pareciendo el coche L «seco» y el B9 teniendo «galope» p. 63. Con 4 personas (60 kg en las plazas traseras), la clasificación se invierte parcialmente: B9 - A6 - L - A.11 bis, aunque con una «amplitud de bombeo un poco grande» para el A6 en la parte trasera p. 63.

Pruebas del sábado 8 de mayo

Mismos coches, ahora equipados con neumáticos 125½ HSP, probados a lo largo del muro de la propiedad con la adición del Sr. Boulanger p. 63-64. Con 2 personas, el A6 es juzgado «el mejor», L «bueno, aceptable», mientras que A.11 bis y B9 (susp. c/c) son «menos fluidos» y transmiten los golpes de la carretera p. 63. Con 4 personas, el A6 sigue siendo bueno a pesar de un bombeo trasero exagerado, siendo el coche L «más seco» delante y detrás p. 64.

Conclusiones

El informe concluye con la continuación de la suspensión de serie A.6 para el vehículo A, con una vía de mejora hacia la solución L (más barata, más simple), a probar con una palanca de reacción de galope realizada por el Sr. Lavoix antes del 30 de mayo p. 64. La mejora de la suspensión caucho/caucho es abandonada, señalando que queda por comprender su rigidez percibida en pequeñas oscilaciones p. 64.

Contexto

El TPV designa, en la historia de Citroën, el programa que conducirá al 2CV, presentado en 1948. Estas pruebas comparativas ilustran los tanteos técnicos que precedieron a la puesta a punto definitiva de la suspensión con interacción, evaluándose aún varias soluciones concurrentes (muelles, caucho) en esta fecha clave.

Mirada del archivero

Este documento ofrece una rara instantánea del trabajo experimental de Paul Magès y su equipo (Lefebvre, Lavoix, Cadiou, Boulanger) sobre el terreno, en una época en la que la suspensión de caucho con interacción —aunque explorada durante varios años en el expediente, ver los planos de suspensión hidroneumática con interacción diferencial — es finalmente descartada para el vehículo A.

Parece que este constatación de fracaso orientó las investigaciones hacia otras soluciones, probablemente en la continuidad del programa de pruebas mencionado en los programas de trabajos BEA 1945.