Ensayo n.º 218.777: resistencia de la suspensión de caucho en el coche ELV 230 (14 dic. 1948)

En este documento

Se trata de un informe de ensayo del Laboratorio André Citroën (53, rue Balard, París), fechado el 14 de diciembre de 1948 y registrado (sello de entrada) el 16 de diciembre de 1948, dirigido al servicio de Estudios a la atención del Sr. Magès.

El documento lleva la referencia Ensayo n.º 218.777, respondiendo a una «solicitud de Estudios n.º 42.531 B», y se refiere a la «Suspensión de caucho en PV» p. 62.

Resultados de resistencia

La suspensión de caucho montada en el coche de pruebas ELV 230 tenía entonces «aproximadamente 120.000 km» de resistencia en el Laboratorio p. 62. Se señalan tres deterioros de piezas llamadas «Bibax»:

Una nota final («NOTA») precisa que se enviarán piezas al Sr. Magès para su examen p. 62. El documento contiene tres firmas manuscritas al pie de página, cuya legibilidad es incierta y, por tanto, no se ha tenido en cuenta.

Contexto

A finales de los años 1940, los laboratorios Citroën prosiguen, en paralelo al desarrollo de la futura suspensión hidroneumática, el estudio de soluciones intermedias a base de caucho, utilizadas especialmente en vehículos de prueba. Las siglas «PV» remiten generalmente, en el vocabulario Citroën de la época, a un vehículo de prueba (prototipo), mientras que «ELV» designaba una serie de coches dedicados a las campañas de pruebas internas. Esta información forma parte del conocimiento general de la historia de Citroën y no se enuncia tal cual en el documento.

En esta fecha, Paul Magès, que entró en Citroën en agosto de 1925, trabaja en la oficina de estudios sobre la suspensión hidroneumática —cuyos primeros planos datan del 17 de febrero de 1944 (Planos de suspensión hidroneumática) y cuyos primeros ensayos en el 2 CV tuvieron lugar en mayo-julio de 1946 (Cuaderno de los primeros ensayos del 2 CV)—, lo que explica que sea el destinatario de este informe sobre una solución competidora a base de caucho.

Mirada de archivero

Este informe ilustra el minucioso trabajo de seguimiento de resistencia llevado a cabo en el Laboratorio André Citroën, con un registro preciso, al kilómetro, de los fallos de los componentes p. 62. Es testigo de la fase de puesta a punto de las suspensiones elásticas antes de la culminación de la solución hidroneumática impulsada por Paul Magès.

El hecho de que las piezas defectuosas estuvieran explícitamente destinadas a ser enviadas al Sr. Magès para su examen p. 62 confirma el papel central que ocupaba desde este periodo en el análisis técnico de los fallos de suspensión, en relación con sus investigaciones sobre la suspensión hidroneumática, documentadas en otras piezas del mismo expediente como la Carpeta «Estudio teórico – suspensión hidroneumática 1943/44» o el Sumario de la carpeta 41-59.

Este documento, breve pero preciso, constituye una huella concreta y fechada de los ensayos comparativos entre diferentes tecnologías de suspensión realizados en Citroën en esta época de transición.