Ensayo n.º 220.657: desmontaje del eje trasero hidráulico del ELV.230 tras 20 000 km

Informe de ensayo del Laboratorio André Citroën que detalla, pieza por pieza, el estado del eje trasero con suspensión hidráulica del coche de pruebas ELV.230 tras 20 000 km de rodaje.

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Se trata de un informe del Laboratorio André Citroën (53, rue Balard, París), fechado con el sello «DATE 11 | 3 | 52» con mención manuscrita «2 MARS 1952» p. 97, dirigido a «ETUDES» a la atención de «M. Magés» p. 97.

Objeto del ensayo

El documento informa sobre el examen, tras aproximadamente 20 000 km de rodaje en carga, del eje trasero con suspensión hidráulica del coche de pruebas ELV.230 (referenciado «Suspension hydraulique - PVSC - ELV.230», ensayo n.º 220.657) p. 97-98.

Incidentes durante la resistencia

A los 12 000 km, sustitución de los dos amortiguadores por un «nuevo modelo»; el amortiguador derecho (D) se había encontrado suelto y «caído en el cilindro» p. 97.
A los 1 300 km (o «1.000 Km», según p. 98), desmontaje de los cilindros para verificar las juntas, en contacto con M. Magès; cambio de las faldas de protección de caucho p. 97.
A los 4 000 km, desmontaje del distribuidor por fuga de aceite, biela izquierda (G) girada y luego vuelta a colocar p. 97.
Consumo de aceite Lockheed: «530 cm3 para 16.400 Km» y «320 cm3 para 10.000 Km», dado como un simple «orden de magnitud» p. 97.

Examen al desmontar

Órgano	Constatación	Página
Bomba	no desmontada, ruidosa en marcha	p. 97
Acumuladores (2)	presión idéntica al inicio: 62 kg/cm²	p. 97
Esferas de suspensión TR	presión idéntica al inicio: 43 kg/cm²	p. 97
Amortiguador D	calce de espesor 5/100 roto	p. 97
Amortiguador G	calce de espesor 5/100 deformado	p. 97
Cilindros D & G	marcas de rozamiento del pistón, lado carcasa	p. 97
Biela G (en C4)	rota, bola rota lado cilindro	p. 98
Biela D (en O1)	buen estado	p. 98
Eje, brazo, rodamientos	«bien»	p. 98
Barra de triangulación	diábolo lado eje muerto; cauchos desgastados lado soldadura	p. 98

Las dos bielas fueron transmitidas a M. Blanc para examen p. 98. El coche fue luego vuelto a montar con faldas nuevas, horquilla y terminal cianurados, válvulas de amortiguadores sin calces «en C3 C», y una biela G nueva en O1 con bola nueva p. 98.

Contexto

El ELV.230 es probablemente un coche-laboratorio de pruebas Citroën, utilizado para probar en condiciones reales la futura suspensión hidroneumática, sistema cuyos planos se establecieron desde el 17 de febrero de 1944 (Planos de suspensión hidroneumática con interacción diferencial) y que equipará al Citroën DS presentado el 6 de octubre de 1955. Estas campañas de resistencia kilométrica eran típicas de la puesta a punto industrial antes de la serie, siendo el laboratorio André Citroën de la rue Balard uno de los centros de pruebas del fabricante. Este contexto es un conocimiento general, no derivado del documento.

Mirada de archivero

Este informe ilustra concretamente el trabajo de puesta a punto iterativo propio de los equipos de Paul Magès: cada incidente (amortiguador suelto, fuga, biela girada) es anotado, corregido, y luego la pieza enviada de nuevo a ensayo con una modificación (calces suprimidos, cianuración, nueva biela). Parece que este documento pertenece a un conjunto más amplio de ensayos y correspondencias técnicas conservadas en la misma carpeta, como sugiere el Sumario de la carpeta 41-59, dedicado a la suspensión hidroneumática y a sus evoluciones hacia el DS.

La implicación personal de M. Magès, mencionada en el encabezado y en el texto («en contacto con M. Magès»), confirma su papel central de supervisión de los ensayos de resistencia. Entrado en Citroën en agosto de 1925 a los 17 años y medio y autodidacta convertido en subresponsable del Super-Control (notas autobiográficas), está entonces, en 1952, en plena fase de puesta a punto de la suspensión hidroneumática que desembocará en la presentación del DS en 1955.