Prueba de frío en DS (dic. 1955) — Informe del Laboratorio Citroën n.º 222 995

En este documento

Este informe del Laboratorio André Citroën (53, rue Balard), fechado el 4 de enero de 1956 y registrado con el n.º 222 995, recoge una prueba titulada «Influencia del frío en los DS», realizada «en carretera los días 28, 29 y 30 de diciembre de 1955» p. 134. Está dirigido a «ESTUDIOS» a la atención del «Sr. MAGES» p. 134.

Vehículos y condiciones

Tres coches participaron en la prueba: dos DS de serie (ELV 563, ELV 564) y un DS no de serie (ELV 540). El ELV 564 estaba instrumentado con termómetros que medían las temperaturas del radiador principal, los radiadores de calefacción, el habitáculo y bajo el capó (bloque hidráulico, filtro de aceite del motor, depósito Lockheed) p. 134. Las temperaturas exteriores registradas fueron de unos 5° el primer día, y de 2° a 3° el segundo p. 134.

Comportamiento mecánico

El tiempo de cambio de marchas estaba «claramente aumentado al inicio», requiriendo «8 a 10 minutos de funcionamiento para recuperar el cambio habitual» p. 134. El ELV 563 vio su cambio de marchas «alargarse muy sensiblemente» al final del recorrido, a diferencia del ELV 564. El líquido Lockheed subía anormalmente de temperatura en el depósito del ELV 564 p. 134. Se menciona un «nuevo corrector de cambio de marchas» como remedio eficaz, permaneciendo el cambio tan rápido a +40° como a +6° en el depósito; el informe también señala que «la dirección y la suspensión no acusan el frío» p. 135.

Equipamientos e incidentes

Se revisan varios puntos: aireación (estanqueidad correcta en el ELV 564, muesca de parada rota en el ELV 563, p. 134); calefacción (25° alcanzados en el habitáculo con tiempo frío, aire caliente más débil en la parte trasera, p. 135); descongelación considerada «larga» y «ruidosa» p. 135; limpiaparabrisas «agarrotado», mando manual roto, lavaparabrisas poco eficaz, y una observación sobre la ergonomía de los botones de mando p. 135; cristales difíciles de maniobrar, puertas que cierran mal si el coche está «deformado», salpicadero inestable, señal de alerta que se enciende sin razón aparente p. 135. Un intermitente averiado en el ELV 563, una fuga en la bomba de agua en el ELV 540, frenos traseros que «chirrían», y sobre todo un incidente hidráulico: rotura en la soldadura del tubo de marcha atrás en el cilindro de la caja de cambios, ocurrido tras el regreso p. 135.

Contexto

El DS, presentado por Citroën en 1955, integra la suspensión hidroneumática desarrollada bajo la dirección de Paul Magès. Las pruebas invernales por gran frío formaban parte de las campañas clásicas de validación en condiciones extremas realizadas por los fabricantes, con el fin de detectar las debilidades de los sistemas hidráulicos, de la calefacción y de los equipos eléctricos antes de la industrialización a mayor escala; este contexto general, sin embargo, no se detalla en el propio documento.

Mirada del archivero

Este informe ilustra el trabajo minucioso de puesta a punto del DS en los meses siguientes a su lanzamiento comercial: parece que cada subsistema (hidráulico, calefacción, limpiaparabrisas, frenado) fue objeto de un seguimiento riguroso por parte del Laboratorio, con comunicación directa a Paul Magès p. 134. El incidente de rotura del tubo hidráulico p. 135 recuerda los desafíos técnicos propios de la juventud del sistema hidroneumático, cuyos inicios se encuentran en los Planos de suspensión hidroneumática con interacción diferencial derivados de las investigaciones de antes de la guerra. Este documento forma parte probablemente del mismo fondo documental que el Sumario de la carpeta 41-59, dedicado a las evoluciones del DS y de su suspensión.