Notas de conferencia B.E.A. del 13 de febrero de 1956: incidentes DS relacionados con el frío

En este documento

Este folio es un informe manuscrito fechado el 13 de febrero de 1956, redactado para el B.E.A. (Oficina de Estudios Automovilísticos), que trata sobre los «Incidentes DS debidos al frío», especificados como «Incidentes Hidráulicos» p. 138.

Intervenciones del Sr. Hermet

Se señalan «pequeñas oscilaciones sensibles al frío» en la suspensión, así como problemas de frenado: «Repartición y retraso en frío», con topes traseros en reestudio para mejorar la estanqueidad «tipo 2cv» p. 138. El ralentí acelerado es considerado molesto sobre hielo por el Sr. Hermet, ajustado a «850+/min», pero otras personas reportan la opinión contraria p. 138.

Intervenciones del Sr. Chalard

Evoca el cambio de marchas (examen de los juegos), «chasquidos mínimos en frío» en la dirección, y un estudio de frenado en la parte delantera destinado a «poner un solo tubo» p. 138.

Otros puntos señalados en la conferencia

• Asiento del coche: el corrector de altura trasero tendría un mando y un dispositivo invertidos (Sres. Guyitout y Sabozat) p. 138.
• Tubos: oxidación importante en el paso de ruedas, requiriendo una protección especial mediante revestimiento CC o plástico p. 138.
• Selector: un muelle reemplaza la «laca de caucho» desgastada, debiendo otro muelle reemplazarlo aún p. 138.
• Carburación: el ralentí acelerado dificultaría el arranque en frío; el Sr. Guiard está encargado de examinar la cuestión p. 138.

El documento está firmado «R. Meignan» (lectura incierta) p. 138.

Contexto

El DS, presentado por Citroën el 6 de octubre de 1955, es el primer coche de serie equipado con la suspensión hidroneumática desarrollada por Paul Magès, cuyos planos se remontan al 17 de febrero de 1944 (planos de suspensión hidroneumática con interacción diferencial y corrección automática de asiento), seguidos de las primeras pruebas en 2 CV en 1946 y de la prueba del 15-Six H en abril de 1954. Este sistema, revolucionario, seguía siendo en 1956 un objeto de ajustes técnicos constantes, especialmente frente a las condiciones climáticas extremas como el frío, que afecta a la viscosidad de los fluidos hidráulicos y a la elasticidad de las juntas.

El B.E.A. designa probablemente el servicio de estudios automovilísticos interno de Citroën encargado del seguimiento de los incidentes en clientela y en pruebas, en los primeros años críticos de comercialización del modelo — servicio al que Paul Magès, autodidacta que entró en Citroën en agosto de 1925 y se convirtió en redactor técnico y luego subresponsable del Super-Control (borrador de carta de Paul Magès al Sr. Sarre y plan de mantenimiento del 11), estaba directamente adscrito por sus funciones en la oficina de estudios.

Mirada de archivero

Este documento ilustra, de forma concreta y casi cotidiana, el trabajo de puesta a punto post-lanzamiento del DS. Parece tratarse de un simple registro de incidentes reportados durante una reunión técnica, sin intervención directa atribuida a Paul Magès en el texto mismo — pero los temas abordados (suspensión, corrector de altura) pertenecen típicamente a su campo de experiencia hidroneumática.

La mención del «corrector de altura trasero» hace eco a los dispositivos de corrección automática de asiento estudiados desde los años 1940 por Magès, como en los planos de suspensión hidroneumática con interacción diferencial y corrección automática de asiento — señal probable de una continuidad técnica entre el diseño de antes de la guerra y los ajustes finos post-lanzamiento de 1956.

Este folio, fechado con precisión, ofrece una instantánea valiosa de las dificultades reales encontradas por los primeros usuarios del DS, lejos de la imagen lisa a menudo asociada a este modelo icónico.