France-Soir, 9 de mayo de 1975: el fin del DS y la suspensión del Mercedes 450 SEL 6,9

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El artículo de Michel Le Paire sobre el DS

Fechado el viernes 9 de mayo de 1975, el artículo de France-Soir repasa el cese de la producción del DS, cuyo «1.415.719º y último ejemplar salió hace unos días de las cadenas de Javel» p. 186. Recuerda que el DS se presentó el 6 de octubre de 1955 en el Salón de París, provocando una «avalancha de pedidos» p. 186.

El artículo sitúa el origen del proyecto: «los trabajos sobre la suspensión hidroneumática habían comenzado en 1945», inspirados en una invención anterior del ingeniero Georges Messier, una «suspensión oleoneumática y corrector de altura, flexibilidad variable y frecuencia de funcionamiento constante» que pasó al dominio público tras la muerte de su inventor en 1939 p. 186.

Según el texto, André Lefebvre confía entonces este expediente a un hombre «más especialmente encargado de esta tarea»: Paul Magès p. 186. El proyecto, denominado «V.G.D.» (Voiture Grande Diffusion / Coche de Gran Difusión) a partir de 1947, progresa: ya en 1948, «algunos Traction 11 CV especiales circulan con suspensión hidroneumática, caja de cambios de mando hidráulico, frenos y dirección asistida» p. 186. El primer prototipo es probado por Lefebvre en 1951, y Citroën lanza en 1953 el «15 Six» oleoneumático como «globo sonda» antes del DS de 1955 p. 186.

El artículo evoca finalmente las «enfermedades de juventud» del DS y sus consecuencias comerciales duraderas para Citroën p. 186.

El dossier técnico sobre el Mercedes 450 SEL 6,9

Firmado por Jean Bernardet, este segundo artículo compara la suspensión oleoneumática del nuevo Mercedes con la de Citroën, que «¡dispone de este tipo de suspensión desde... hace 22 años!» p. 188. Detalla el circuito de alta presión (70 a 130 bares), la bomba radial y el elemento hidráulico que sustituye al amortiguador p. 188, y subraya que Mercedes, a diferencia de Citroën, multiplica las fuentes de presión independientes para la dirección, el frenado y la suspensión, mientras que «en Citroën, se pensó en una central única de aceite bajo presión» p. 188.

Una ficha técnica completa (motor, peso, velocidad) y un esquema de la suspensión trasera acompañan al artículo p. 188.

Contexto

Históricamente, el Citroën DS, presentado en 1955, sigue siendo famoso por su suspensión hidroneumática y su aerodinámica diseñada por Flaminio Bertoni — elementos que el artículo también menciona. El Mercedes 450 SEL 6,9, lanzado en 1975, es efectivamente conocido por haber adoptado una suspensión hidroneumática inspirada en el principio de Citroën, casi veinte años después del DS — lo que confirma el acercamiento realizado por el propio artículo.

Mirada de archivista

Este recorte de prensa ilustra bien el lugar de Paul Magès en la memoria colectiva de la época: ya en 1975, la prensa generalista asocia explícitamente su nombre a los orígenes de la suspensión hidroneumática p. 186, confirmando investigaciones documentadas desde las Conferencias BBC de 1960 donde el propio Magès presentaba sus trabajos.

El segundo artículo, dedicado al Mercedes, ofrece una mirada exterior valiosa: valida, veinte años después de los primeros estudios internos (véase la Nota del 11 de septiembre de 1959), la pertinencia de la elección técnica realizada por Magès, al mostrar que un competidor prestigioso terminó adoptando un principio similar — aunque juzgando el enfoque de Citroën más coherente en cuanto a la integración p. 188.