Información de Los Ángeles sobre los incidentes del DS (1962)

En este documento

Esta nota manuscrita de una página enumera una serie de problemas observados en los DS y Break vendidos en Los Ángeles en 1962. Una anotación en rojo precisa que «x puntos citados también durante la reunión de los agentes de Los Ángeles del jueves 13.1.62» p. 24, lo que sitúa el origen de estas observaciones en una respuesta de campo de los concesionarios estadounidenses.

Aceite e hidráulica

La nota menciona el aceite utilizado localmente, la Prestone Brand. de «Union Carbide», calificada como «Super Heavy Duty superior a SAE 70 R1 y 70 R3» p. 24, con un recuadro rojo que apoya este pasaje.

Se señalan: tubos de caucho que «ya no aguantan» (deformación), una aspiración amarillenta, problemas en el «retorno de freno asistido 1D», y una sugerencia de estañado de los tubos («¿Estañado de los tubos armco?») p. 24. El texto precisa que «antes de abril del 62 no existía este defecto» p. 24.

Otros defectos señalados

La nota también enumera: juntas de caucho del contorno de la puerta satisfactorias pero juntas rascavidrios consideradas malas; una demanda unánime de los agentes de un «manómetro de temperatura y presión de aceite»; tapicerías de asiento quemadas por el sol; un revestimiento de techo que «se deshace en polvo» por el fuerte calor («t. 110 F», smog); una masilla de techo que se seca y se agrieta; una pintura que se vuelve mate p. 24.

En cuanto a la mecánica: juntas de pistón de freno delantero limitadas a «30 000 km máximo», una pérdida del portón trasero del Break, un ángulo vivo en el pistón de freno cuyo suavizado mejora el funcionamiento, un pistón de marcha atrás que «permanece agarrotado», un chirrido de freno resuelto por un «Papel de fabricación Scotch», y un ajuste del regulador centrífugo considerado «prácticamente imposible» en estado nuevo p. 24.

Finalmente, se observa una fuga de agua a nivel de la «plaquita de cierre trasera de la culata» en DS y Break para un pequeño número de coches, incluido un caso de agarrotamiento tras «27 000 km en 5 meses» p. 24, así como una apertura de las ventanillas considerada insuficiente en el «AM16» p. 24.

Contexto

Los Ángeles, con su clima cálido y su fuerte insolación, constituía para Citroën un terreno de pruebas a tamaño real muy exigente para los materiales (cauchos, pinturas, tapicerías) y para el comportamiento de la hidráulica, sistema central del DS. Las respuestas de los agentes estadounidenses, en este periodo de exportación aún limitada del modelo a los Estados Unidos, ofrecían un retorno valioso sobre el comportamiento en condiciones extremas, muy diferentes del clima europeo.

Mirada del archivero

Este documento se presenta como un resumen bruto de respuestas de campo, probablemente establecido por Paul Magès o para su uso, a partir de una reunión de agentes locales p. 24. Ilustra el papel de vigilancia técnica que desempeñaba el ingeniero más allá del simple diseño: cada defecto citado parece anotado para alimentar una reflexión sobre futuras mejoras.

Las anotaciones rojas, especialmente la que evoca la ausencia de corrosión en las piezas hidráulicas (lectura incierta), sugieren una relectura posterior que busca verificar o matizar ciertos puntos. Este documento se inscribe en la continuación cronológica de los trabajos sobre la fiabilidad hidráulica del DS, en la misma línea que la investigación sobre las fugas hidráulicas de enero de 1962 y que las pruebas en carretera de abril de 1962.