Croquis de mando de caja de cambios por cable Bowden (19-20 de agosto de 1933)

En este documento

Página 26 (19 de agosto de 1933)

Esta página reúne varios croquis de estudio en torno a un mando de caja de cambios (anotado como «BV»). Se encuentra una serie de mecanismos de palancas articuladas, muelles y engranajes vistos de perfil, con un «muelle de retorno» alojado en una «garganta» prevista para tal fin p. 26.

Un conjunto rodeado con lápiz representa un sistema de cuatro puntos articulados unidos por varillas, evocando un paralelogramo deformable, asociado a una rueda dentada parcial p. 26. También se esboza un corte de una pieza cilíndrica estriada.

El término «Bowden» aparece en dos ocasiones, acompañado de la mención «gam» y la indicación «más fuerte», sugiriendo una reflexión sobre la resistencia o el dimensionamiento del cable p. 26. Un gran esquema en corte anotado «BV» presenta cotas parciales («x 6», «x 4») asociadas a dentados y muelles, así como palancas acodadas anotadas «A», «V», «A F» p. 26. Otras dos anotaciones, poco legibles, parecen remitir a nombres o referencias («F.» y una palabra cercana a «Ponoir») p. 26.

Página 27 (19-8-33, y posiblemente 20-8-33)

La fecha «19-8-33» se repite, con una segunda mención incierta «20-8-33» p. 27. El croquis, de buena legibilidad, muestra dos varillas verticales paralelas que llevan cada una una serie de pequeños círculos alineados (evocando perforaciones o muescas), unidas en la parte superior por una pieza transversal a su vez articulada a un brazo más ancho provisto de dos ejes en sus extremos. Dos pequeños rectángulos, a media altura de las varillas, podrían representar correderas o piezas de fijación p. 27.

Página 28

El texto manuscrito de esta página es ilegible. El dibujo técnico muestra una pieza en corte longitudinal — árbol o eje estriado con varios diámetros, resaltes, roscas en los extremos y un pequeño piñón p. 28.

Contexto

El cable Bowden es un dispositivo mecánico clásico (funda + cable deslizante) utilizado desde hace mucho tiempo en el automóvil y el ciclo para transmitir un movimiento a distancia — frenos, acelerador o mandos de caja de cambios. Su uso para accionar un cambio de marchas, en lugar de un varillaje rígido, respondía a necesidades de flexibilidad de implantación en la carrocería.

En agosto de 1933, Paul Magès, que entró en Citroën en agosto de 1925 a los 17 años y medio, llevaba allí ocho años; permanecería 49 años, primero como autodidacta que pasó de la redacción técnica al sub-Super-Control antes de entrar en la oficina de estudios a finales de la década de 1930 (notas autobiográficas). Estos croquis de 1933 pertenecen, por tanto, a un periodo anterior a sus grandes realizaciones posteriores — el limitador de frenado de la furgoneta TUB (1939-1940), los primeros planos de suspensión hidroneumática desde 1944 (planos del 17 de febrero de 1944) y la presentación del DS en 1955 — pero ya dan testimonio de su gusto por la exploración mecánica fina.

Mirada de archivero

Estas tres páginas, concentradas en dos días (19 y 20 de agosto de 1933), muestran un momento de investigación concentrado: varias variantes de mecanismos de palancas, muelles y paralelogramos articulados se exploran lado a lado, probablemente para probar diferentes formas de transmitir el movimiento del cable Bowden a la horquilla de la caja de cambios p. 26-27.

La página 27, más cuidada, podría representar una síntesis o una puesta en limpio parcial de la idea esbozada en la página 26, mientras que la página 28, muy degradada, ya no permite vincular con certeza su esquema de árbol estriado con el resto del estudio.

Este documento forma parte de un conjunto de trabajos del mismo año, como lo demuestra la carpeta manuscrita «1933» que enumera estudios de velocidades, inyección y sincronizador, que confirma el interés de Magès por la mecánica de transmisión en este periodo.