Hoja 11 bis: solución actual de mando de embrague/acelerador (11 de marzo de 1933)

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Esta hoja manuscrita, numerada «11 bis» y fechada el «11-3-33» p. 32, describe de forma secuencial la «Solución actual» de un sistema de mando que combina embrague y acelerador, probablemente para una caja de cambios.

Secuencias descritas

El texto detalla varias fases de maniobra, organizadas en pasos a), b), c):

• En la puesta en marcha: paso a «1ª», con una «acción simultánea del embrague y de la acelerac[ión]» p. 32.
• Paso a 1ª: evoca el paso a «2ª» y un «soltar acelerad[or]», con la mención de una «necesidad de una cierta ausencia de juego sincroniz[ado]» entre motor y transmisión p. 32.
• Paso a toma directa: línea muy abreviada, poco legible.
• Ralentí: «soltar acelerador» p. 32.
• Parada: «soltar» seguido de un «desplazamiento del pie por pedal», con una advertencia explícita sobre un «riesgo de maniobra incorrecta» p. 32.

Dificultades señaladas

Una sección distinta, separada por una línea horizontal, trata sobre el «cambio de marcha descendente», considerado fuente de dificultades para «el principiante» p. 32, sin que la causa precisa sea legible.

Finalmente, una nota añadida a la derecha compara una configuración de «2 pies — 3 pedales», señalando un «riesgo de error entre acelerador y freno» en caso de reflejos no asegurados p. 32.

Contexto

A principios de los años 1930, los ingenieros automotrices buscaban simplificar la conducción, especialmente la coordinación entre embrague, acelerador y freno — un desafío clásico de las cajas de cambios manuales de la época, antes de la generalización de soluciones semiautomáticas.

En marzo de 1933, Paul Magès, que entró en Citroën en agosto de 1925 a los 17 años y medio (notas autobiográficas), tenía entonces 25 años y trabajaba desde hacía varios años como autodidacta dentro de la casa; no fue hasta 1939-1940, con el limitador de frenado de la furgoneta TUB, que entraría en la oficina de estudios que le llevaría hacia la suspensión hidroneumática, cuyos primeros planos datan de febrero de 1944 (Planos de suspensión hidroneumática). Esta hoja se inscribe, por tanto, en una fase mucho anterior de su carrera, dedicada a problemáticas de transmisión y confort de conducción.

Mirada de archivero

Esta hoja «11 bis» parece ser una nota de trabajo sintética, que busca formalizar paso a paso una maniobra de conducción considerada delicada — especialmente para los conductores poco experimentados p. 32.

La comparación final entre una configuración «de 2 pies» y «3 pedales» sugiere una reflexión más amplia sobre la ergonomía de los mandos, tema que encuentra eco en otras piezas del mismo expediente, como la Carpeta manuscrita «1933»: lista de estudios, que menciona en particular trabajos sobre las velocidades y el sincronizador.

El carácter muy abreviado y a veces ilegible del texto sugiere una nota de etapa personal más que un documento destinado a ser difundido.