Ensayo n.º 219.084 (1949): comparación de los aceites Vacuum 45 y VP 100 para amortiguadores Citroën

En este documento

Objeto y marco del ensayo

Este informe, fechado el 19 de julio de 1949, lleva el número de ensayo 219.084 y proviene de los Laboratorios André Citroën, 53 rue Balard en París p. 9. Está destinado a los «Estudios» y menciona al Sr. Magès al margen p. 9. El documento responde a una solicitud interna «Estudios n.º 42.401 Z» p. 9.

El objetivo declarado es «determinar la influencia general en el tarado de los amortiguadores del cambio de aceite que se practica a veces en Suecia: Vacuum 45 en lugar de VP 100 (serie)» p. 9.

Método

Se llevan a cabo tres series de ensayos p. 9-10:

1. registro de las curvas de viscosidad de los dos aceites;
2. tarados comparados de un amortiguador G.22 P serie (AR PV), a 100 ciclos/min (carrera 100 mm) y 600 ciclos/min (carrera 30 mm);
3. prueba de resistencia en banco de 6 amortiguadores (3 H.20 O, 2 G 22 R, 1 G 22 P) durante 300 h, de las cuales 150 h con cada aceite.

Resultados de viscosidad (p. 10)

Resultados de frenado y estanqueidad

En compresión, ninguna diferencia sensible entre los dos aceites; en tracción, el Vacuum 45 frena menos fuerte que el VP 100, reduciéndose la diferencia con la temperatura: 11 % a -4°, 9 % a +30°, 7 % a +70° p. 9. El informe establece equivalencias de frenado, por ejemplo VP 100 a +30° ≈ Vacuum 45 a +10° p. 9.

Tras 150 h de resistencia, las pérdidas de aceite son más elevadas con el Vacuum 45 (media 7,5 g, frente a 2 g para el VP 100) p. 10. El gráfico de la página 11 muestra el esfuerzo máximo de frenado en kg en función de la temperatura, para los dos aceites, en tracción y en compresión.

Contexto

Los amortiguadores hidráulicos de aceite equipan, en esa época, las suspensiones Citroën clásicas; las siglas G.22 P designan un modelo de serie destinado especialmente a los trenes traseros. La cuestión planteada —sustitución de aceite según el clima— es coherente con las preocupaciones de exportación hacia países fríos como Suecia, donde la viscosidad de los lubricantes influye directamente en el comportamiento en carretera.

Este documento se sitúa antes de la invención por Paul Magès de la suspensión hidroneumática, cuyos primeros planos datan del 17 de febrero de 1944 (planos de suspensión hidroneumática) y que será introducida en el DS presentado el 6 de octubre de 1955: este informe de 1949 todavía se refiere a la mejora de los amortiguadores hidráulicos clásicos, incluso cuando Magès trabaja en paralelo, en la oficina de estudios, en la suspensión de gas y líquido.

Mirada de archivista

Este informe de ensayo ilustra el trabajo cotidiano, minucioso y comparativo de los Laboratorios Citroën a finales de los años 1940: parece tratarse de un simple control de calidad destinado a validar o descartar una práctica local (el reemplazo de aceite en Suecia), más que de una búsqueda de ruptura técnica.

La presencia del nombre de Magès en el encabezado p. 9 confirma que en este período, en el que es redactor técnico y luego subresponsable del Super-Control tras su entrada en Citroën en agosto de 1925 (notas autobiográficas), sigue cuestiones muy concretas de tarado y estanqueidad de los amortiguadores —un terreno de experiencia útil para sus investigaciones posteriores sobre los fluidos y las transmisiones de presión, como lo demuestra la nota técnica sobre la transmisión hidráulica de grandes presiones de 1948.

Se notará también la proximidad cronológica con el extracto de aviso sobre la suspensión oleoneumática de la motocicleta Panther (1949), que da fe de un mismo contexto de interés por los fluidos bajo presión, aunque los dos documentos no tratan del mismo objeto técnico.