Nota técnica y plano: bomba autorreguladora con acumulador (21 de noviembre de 1949)

En este documento

Esta nota técnica fechada el 21 de noviembre de 1949 describe una «bomba autorreguladora con acumulador», mecanografiada por «Dact. RP» y redactada por «PERINEAU» p. 5. Lleva una anotación manuscrita en tinta roja «Conf. Prov. II 49» y la fecha «21-11-49» p. 5.

Descripción de los órganos

El texto detalla tres conjuntos montados sobre un cárter único (1):

• La bomba: una leva (2) acciona un pistón (3) en una camisa (4), recuperado por un muelle (5); la estanqueidad está asegurada por juntas de plástico (6, 7); una válvula plana (8) con junta (9), alojada en una caja (10) y recuperada por un muelle (11), retiene la presión p. 5.

• El autorregulador: un pistón (12) empuja, mediante una bola montada con juego (14), una válvula plana (15) con junta (16), tarada por un muelle (17) «correspondiente a una presión de 140 kg» p. 5.

• El acumulador: dos semiesferas (21, 22) separadas por una membrana (23), un gas que llena la esfera (22) como «órgano elástico», una bola (24) y una junta (25) para el llenado, y una válvula (26) que detiene la membrana al final de su carrera p. 5.

Funcionamiento

La nota explica que el espacio nocivo se anula para garantizar el cebado de la bomba, el pistón (3) llegando a enrasar con el asiento de la válvula (8), ajuste obtenido «por el juego de calas (27)» p. 5.

La válvula (15) tarada deja pasar el líquido «hasta 140 kg/cm²»; más allá, se pega a su asiento «para una presión de 150 kg/cm²», obstruyendo la admisión y haciendo funcionar la bomba en vacío. Durante una llamada de líquido por los órganos de utilización, la válvula vuelve a descubrir la admisión «hasta que se restablezca la presión máxima de 150 kg/cm²» p. 5.

La página 6 proporciona el plano de corte correspondiente, numerado del 1 al 27, ilustrando precisamente cada pieza citada en el texto p. 6.

Contexto

Esta nota se inscribe en los trabajos preparatorios de lo que se convertirá en la suspensión hidroneumática de Citroën, de la cual Paul Magès es reconocido como el inventor, sistema que equipará notablemente al futuro DS presentado el 6 de octubre de 1955. En esta fecha, Magès ya había establecido los planos de suspensión hidroneumática de interacción diferencial desde febrero de 1944 (Planos de suspensión hidroneumática de interacción diferencial) y realizado las primeras pruebas en el 2 CV en 1946 (Cuaderno de las primeras pruebas del 2 CV con suspensión hidroneumática). El principio de un acumulador de membrana bajo presión de gas, regulado por una bomba, está en el corazón de esta tecnología, pero este acercamiento es aquí conocimiento histórico general, no del documento en sí.

Mirada de archivista

Fechada con precisión al día, esta nota constituye un hito técnico temprano en el desarrollo de los órganos hidráulicos Magès, insertándose entre los planos de 1944 y la culminación industrial en el DS en 1955.

El vocabulario empleado («autorregulador», «acumulador», válvulas taradas a alta presión) y la precisión de las cotas de presión (140 luego 150 kg/cm²) indican un estado ya avanzado de reflexión sobre la regulación hidráulica p. 5.

Este documento pertenece probablemente al mismo fondo que el Esquema de principio del circuito hidráulico del DS 19 (1949), fechado el mismo año, y podría ponerse en perspectiva con los desarrollos posteriores como el Principio del conjuntor-disyuntor hidráulico (7 de octubre de 1953), que profundiza la regulación de presión sobre bases similares.