Esquema de principio del circuito hidráulico del DS 19 (1949)

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Este plano técnico, referenciado K.C. 65654, presenta el esquema de principio del circuito hidráulico del DS 19. El título está inscrito verticalmente en el borde derecho de la página, y una anotación manuscrita en la parte superior derecha indica «DS 19» (en rojo) y luego «1949» (en negro) p. 4.

Órganos censados

El esquema nombra varios órganos conectados entre sí por una densa red de tuberías:

• una caja de cambios asociada a un cilindro de desembrague p. 4;
• un corrector de paso de marchas y un corrector cuyo segundo término permanece incierto en la lectura («reembrague» [incierto]) p. 4;
• dos acumuladores de freno, uno en la parte delantera («AV»), el otro en la parte trasera («AR») p. 4;
• una válvula de tarado p. 4.

Circuitos de frenado

El esquema detalla la distribución hacia los frenos, con las menciones «vers frein AR» (hacia freno trasero), «vers frein AV» (hacia freno delantero), «vers freins AR» (hacia frenos traseros), «vers freins AV» (hacia frenos delanteros), así como «vers cylindres AR» (hacia cilindros traseros) y «vers cylindres AV» (hacia cilindros delanteros) p. 4. El dibujo también muestra dos pares de zapatas de freno de tambor, anotadas «AR» y «AV» p. 4.

El esquema representa además, sin que su función precisa sea nombrada en el texto, un bloque en corte con pistones y resortes numerados del 1 al 5, una pieza cilíndrica escalonada y una caja rayada que evoca un depósito o un filtro p. 4.

Contexto

El DS 19, presentado por Citroën el 6 de octubre de 1955, siguió siendo famoso por su sistema hidroneumático integrado, que aseguraba a la vez la suspensión, el frenado, la dirección asistida y el paso de marchas a través de un circuito hidráulico centralizado — una proeza técnica de la época diseñada en particular por Paul Magès, quien entró en la oficina de estudios de Citroën a finales de los años 1930 y cuyos primeros planos de suspensión hidroneumática datan del 17 de febrero de 1944 (planos de suspensión hidroneumática de interacción diferencial).

Este tipo de esquema de principio, anterior en varios años a la comercialización del vehículo, corresponde a una fase inicial de diseño donde las grandes funciones del circuito (frenado, embrague, corrección de trayectoria) ya estaban pensadas como interdependientes dentro de una misma red hidráulica.

Mirada de archivero

Fechado en 1949, este documento ilustra una etapa temprana del diseño del circuito hidráulico que haría la reputación del DS, seis años antes de su presentación pública del 6 de octubre de 1955. Se inscribe en la continuidad de las investigaciones llevadas a cabo por Magès desde sus primeros planos de 1944 y las primeras pruebas en 2 CV de mayo-julio de 1946 (cuaderno de las primeras pruebas del 2 CV con suspensión hidroneumática), que ya buscaban, en esa fecha, articular frenado, embrague y corrección de suspensión en un sistema unificado.

La referencia a «correctores» y «acumuladores de freno» distintos para la parte delantera y trasera p. 4 da fe de una reflexión ya avanzada sobre la repartición diferenciada de los esfuerzos de frenado, tema que se encuentra desarrollado más tarde, por ejemplo en las curvas de caudal de la bomba HP DS o en la nota técnica sobre la bomba autorreguladora, fechada el mismo año. Este esquema podría provenir así de la misma carpeta de trabajo «Órganos hidráulicos» que estas piezas contemporáneas.