Diravi: la dirección de retorno asistido de Paul Magès (extracto de Wikipedia)

En este documento

Se trata de la impresión de una página de Wikipedia dedicada a la dirección asistida Diravi, imaginada por el ingeniero Paul Magès, presentado aquí como «ya responsable de la puesta a punto de la suspensión oleoneumática del DS» p. 1.

Una asistencia constante, no variable

El texto corrige una idea preconcebida: al contrario de lo que «a menudo se presenta», la asistencia de la Diravi no es variable sino constante. En realidad, es la fuerza de retorno a la línea recta la que está supeditada a la velocidad, lo que da, para los ángulos de giro pequeños, la impresión engañosa de una asistencia que disminuye p. 1.

El principio técnico del retorno asistido

El documento describe un mecanismo preciso: la columna de dirección lleva un plato «en forma de corazón», sobre el cual un rodillo ejerce una presión radial. El rodillo se aloja en el hueco del plato cuando las ruedas están en línea recta. La presión está regulada por un dispositivo centrífugo situado en un eje de la caja de cambios p. 1.

Irreversibilidad y beneficios

La Diravi se califica de irreversible: el movimiento solo se transmite del volante a las ruedas, nunca a la inversa. Por tanto, el conductor solo tiene que gestionar el giro, ya que el sistema devuelve por sí solo las ruedas a la línea recta. El documento ve en ello una doble ganancia, en confort (no transmisión de impactos) y en seguridad (ausencia de movimiento del volante debido a las deformaciones del suelo) p. 1.

Comparación SM/CX

Se indica una desmultiplicación de 2,5 vueltas de tope a tope para el CX, frente a 2 vueltas en el SM p. 1.

La página también incluye una fotografía parcial de un salpicadero de automóvil, así como elementos de interfaz típicos de Wikipedia (enlaces «editar», icono de enlace externo) p. 1.

Contexto

Para situar: el DS (1955) y el SM (1970) y luego el CX (1974) son modelos Citroën emblemáticos de la era en la que la ingeniería hidráulica de la marca, impulsada especialmente por Paul Magès, se ilustró con innovaciones de confort y comportamiento en carretera. La suspensión oleoneumática del DS, cuyos planos desde el 17 de febrero de 1944 (Planos de suspensión hidroneumática de interacción diferencial) y las primeras pruebas en 2 CV (mayo-julio de 1946, cuaderno de las primeras pruebas) preceden a la presentación del DS el 6 de octubre de 1955, es un hito histórico del automóvil; la Diravi constituye una prolongación lógica aplicada a la dirección, generalizando el principio de la asistencia hidráulica pilotada por un fluido bajo presión (LHM en Citroën). Magès, que entró en Citroën en agosto de 1925 y permaneció 49 años hasta su jubilación en septiembre de 1974 (borrador de carta al Sr. Sarre; fotografías de la jubilación), acompañó así toda esta línea técnica, desde el DS hasta el CX. Estos elementos forman parte en parte de la cultura automovilística general y en parte de hechos establecidos por el fondo; no provienen del documento en sí.

Mirada del archivero

Este documento no es una pieza original procedente de los archivos personales de Magès, sino una impresión de un artículo enciclopédico en línea — probablemente conservado en el fondo por su valor explicativo, para aclarar al gran público sobre un sistema técnico complejo atribuido al ingeniero.

Ilustra bien la forma en que la posteridad resume, a veces de manera didáctica y correctiva («en realidad, la asistencia es constante»), una de las aportaciones menos conocidas de Magès, la Diravi, junto a su invención más famosa, la suspensión hidroneumática. Podría ser útil compararlo con archivos técnicos originales sobre la Diravi, si existen en el fondo, para comparar el relato enciclopédico con los documentos de diseño mismos.