Hoja 11 — Solución A: coordinación de pedal, palanca y acelerador (11 de marzo de 1933)

En este documento

Esta hoja, numerada «(11)» y fechada el «11-3-33» p. 34, remite explícitamente a una página anterior: «Ver (10)» p. 34, lo que demuestra que se trata de un estudio en serie.

La tabla «Solución A»

Magès construye una tabla de tres columnas — «Pedal D.» (pedal de embrague), «levier Ct V» (palanca de cambio de velocidades) y «Accela.» (acelerador) — para describir la secuencia de acciones según las fases de conducción: en parado, al arrancar, paso a 2ª, paso a marcha engranada, ralentí, parada p. 34. Los estados anotados son, por ejemplo, «E» (¿embragado?), «D» (¿desembragado?), «peu» (poco), «Libre», «Emb. proj.» (¿embrague proyectado?) p. 34 — los significados precisos de estas abreviaturas no se explican en el documento.

El dispositivo «S»

Una serie de notas evoca un elemento anotado como «S» cuya posición evoluciona: «S está en —», «S permanece en — (excepto mariposa […] por regulación mínima)», «S entra en — 5[°] aumento de apertura […] del aumento del frenado motor» p. 34. Una referencia precisa «ver S.V. 188 […] 7» p. 34, indicando la existencia de otro documento de referencia, no adjunto aquí.

Frenado y automatización

Magès contempla un «frenado en 2 tiempos»: «a) cierre de mariposa. b) frenado. (una sola maniobra)» p. 34, y señala que una «mariposa adicional controlada por pedal de freno» ofrecería la ventaja de «no avance hacia […] momento de frenado por motor» p. 34.

Insiste en el hecho de que el cambio de marchas (3ª→2ª, 2ª→1ª) se realiza «solo mediante el embrague y la palanca de C[ambio] de velocidad — sin ocuparse del acelerador» p. 34, con la mención «2 pies - 2 pedales» p. 34.

Un «Nota» final precisa que el mando de gas manual solo se utiliza en ciertos casos, habiendo sido parte del texto tachado por el propio autor p. 34.

Contexto

En marzo de 1933, Paul Magès, que entró en Citroën en agosto de 1925 a los 17 años y medio (notas autobiográficas), es un joven autodidacta dentro de la casa; esta hoja da testimonio de su trabajo de reflexión técnica temprana, mucho antes de las grandes realizaciones que marcarán su carrera — el limitador de frenado del TUB y la entrada en la oficina de estudios a finales de los años 1930, luego la suspensión hidroneumática a partir de 1944.

En los años 1930, las conexiones entre embrague, caja de cambios y acelerador dependían totalmente de la coordinación manual y podal del conductor. Las investigaciones sobre la «caja automática» o la semiautomatización de estos mandos constituían, para los ingenieros de la época — incluidos los de Citroën — un eje de innovación importante, prefigurando dispositivos que solo llegarían a buen puerto industrial más tarde en el siglo.

Mirada de archivista

Esta hoja pertenece probablemente a una serie de estudios sistemáticos (la referencia «Ver (10)» y la numeración «(11)» lo sugieren) donde Paul Magès explora, desde marzo de 1933, una automatización parcial de la conducción mediante la coordinación fina de los órganos de mando p. 34.

La referencia a un documento «S.V. 188» p. 34 muestra que esta reflexión se inscribe en un conjunto de notas más vasto, hoy probablemente disperso o no conservado en este fondo. Esta pieza linda con otras hojas de estudios técnicos del mismo periodo, como la carpeta manuscrita «1933» que lista los estudios en curso, que podría dar el contexto general de estas investigaciones sobre las velocidades y la inyección.