«Homenaje a la Diosa» — Testimonios de los Veteranos sobre el nacimiento del DS (Citroën Information n.º 740, 1975)

En este documento

Este artículo de Citroën Information n.º 740 (septiembre de 1975) sigue a una primera parte dedicada al final del DS, recogiendo los recuerdos de «Veteranos» que vivieron su nacimiento. Se cita especialmente a los Sres. Bérody, Dallet, Guyard, Leblond, Martin, Meignan, Retsch, así como al Sr. Cadiou, antiguo jefe de la Oficina de Estudios p. 1.

Génesis y espíritu del proyecto

El texto evoca el proyecto V.G.D. (voiture de grande diffusion - coche de gran difusión), lanzado antes de la guerra, con una carrocería en forma de «huevo» y contemplado durante un tiempo con un motor de 6 cilindros planos refrigerado por aire p. 1. El Sr. Cadiou insiste en un enfoque de «búsqueda del progreso real» más que de «novedad sensacional», llevado a cabo con el apoyo del Sr. Boulanger, Director General p. 1.

La hidráulica y Paul Magès

El Sr. Boulanger «dio carta blanca al Sr. Magès para sacar lo que quisiera de la hidráulica». El texto precisa que el primer bloque hidráulico (mando de cambio de marchas y embrague) fue diseñado en julio de 1953 y montado en un primer prototipo ya en diciembre de 1953, en el B.E.A. rue du Théâtre p. 1-2. Este hito se inscribe en un trabajo iniciado mucho antes por Magès, que ya había depositado planos de suspensión hidroneumática de interacción diferencial el 17 de febrero de 1944 (Planos de suspensión hidroneumática).

Anécdotas de taller

Se relatan varios recuerdos sabrosos: Périneau protegiéndose de las proyecciones de aceite durante las pruebas de bombas p. 2; 26 horas de reparación en una horquilla de embrague bloqueada antes de una presentación en el «Bocal secret-833» p. 2; el secreto guardado incluso frente al Supercontrôle; los prototipos ocultos en La Ferté-Vidame bajo la vigilancia de Loridan; el estilista Bertoni, trabajando de noche; la precisión «al micrón» alcanzada gracias a un obrero anónimo de la Herramienta Central e industrializada después en la fábrica de Asnières por los Sres. Bernard y Goussard p. 2. Otras anécdotas se refieren al montaje de los 32 DS del Salón, el coche de Gina Lollobrigida, el «capoterapeuta» Baudin, la explosión de un parabrisas curvado durante la primera salida de cadena, y la emoción de los obreros de Javel aplaudiendo al DS finalmente desvelado p. 2.

Contexto

El DS fue presentado en el Salón del Automóvil de París el 6 de octubre de 1955, causando sensación por su estilo firmado por Flaminio Bertoni y su innovación principal, la suspensión hidroneumática puesta a punto por Paul Magès. Esta tecnología hidráulica, embrionaria aquí con el bloque de mando de caja de cambios, se extendería después al frenado, a la dirección asistida y a la suspensión, y luego se retomaría en el SM, el GS y el CX — como recuerda además el testimonio del Sr. Meignan p. 2, quien más tarde enviaría a Magès una carta por su jubilación en septiembre de 1974 (Carta manuscrita del Sr. Meignan). Estos elementos de contexto general no son desarrollados por el documento en sí.

Mirada de archivista

Este documento presenta un interés particular porque sitúa precisamente, de memoria de ingenieros, una etapa clave de la génesis hidráulica del DS: el diseño del primer bloque hidráulico en julio de 1953 y su montaje en prototipo ya en diciembre de 1953 p. 1-2. Parece que este testimonio colectivo, recogido veinte años después del lanzamiento, busca fijar una memoria oral amenazada de desaparecer con la partida de los «Veteranos».

El lugar de Paul Magès es discreto pero significativo: es a él a quien el Sr. Boulanger confía la libertad de experimentar, y es su adjunto Meignan quien da testimonio de la génesis de la precisión industrial necesaria para la hidráulica. Magès, que entró en Citroën en agosto de 1925 y permanecería allí 49 años antes de retirarse a Ramatuelle en 1974 (Notas autobiográficas), aparece aquí en el corazón de una aventura colectiva que este número de Citroën Information pretende precisamente celebrar. Este texto se inscribe probablemente en eco al primer capítulo de este «Homenaje a la Diosa», que convendría consultar para una visión completa del homenaje rendido por Citroën al cese del DS.