Información interna de Citroën: lanzamiento del GS Birotor (25 de julio de 1973)

Comunicado interno de Citroën del 25 de julio de 1973 anunciando el lanzamiento del GS Birotor, el primer coche francés con motor rotativo, en los Salones de Fráncfort y París.

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Esta página es una Información interna de Citroën fechada el 25 de julio de 1973, difundida internamente («colocada en todos los tablones de anuncios de las fábricas», p. 179). Reproduce el comunicado enviado el mismo día a la prensa, acompañado de una foto.

El anuncio del GS Birotor

El comunicado presenta el Citroën GS Birotor como «el primer coche francés equipado con un motor de pistones rotativos» p. 179. Su calendario de lanzamiento se especifica:

Etapa	Fecha	Página
Salón de Fráncfort	13 de septiembre de 1973	p. 179
Salón del Automóvil de París	del 4 al 14 de octubre de 1973	p. 179
Comercialización en Francia	desde 1974	p. 179

Características técnicas anunciadas

El texto destaca las ventajas heredadas del GS clásico — «confort y estabilidad (suspensión hidroneumática), frenado y dirección» — aclamados según él por «casi medio millón de usuarios» p. 179, a los que se añade el motor Comotor:

Característica	Valor	Página
Tipo de motor	Comotor, 2 rotores	p. 179
Cilindrada	1 990 cm³	p. 179
Potencia	107 CV DIN a 6 500 rpm	p. 179
Rendimiento	34,1 s en los 1 000 m con salida parada	p. 179

La página también incluye un logotipo de Citroën, una nota manuscrita roja «25.07 73» y una banda impresa «Informations Intérieures - 22» p. 179.

Contexto

El motor Comotor, mencionado en el comunicado, fue el resultado de una empresa conjunta entre Citroën y NSU para desarrollar el motor rotativo de tipo Wankel. El GS Birotor, lanzado en 1973, seguiría siendo un fracaso comercial: su producción se detendría en 1975, en parte debido a la crisis del petróleo de 1973 y al alto consumo del motor rotativo, a pesar de una imagen tecnológicamente avanzada. Hoy en día sigue siendo una rareza buscada por los coleccionistas.

Mirada del archivero

Este documento no está firmado por Paul Magès y no se refiere directamente a sus trabajos sobre hidráulica; sin embargo, ilustra el contexto industrial en el que se inscribía su obra: la suspensión hidroneumática, que inventó y perfeccionó, se presenta aquí como un argumento de venta de pleno derecho, junto a una innovación motriz mucho más arriesgada p. 179.

Parece que esta pieza se conservó en el fondo Magès menos por su contenido técnico que como testimonio de la difusión interna de los comunicados de Citroën y del lugar, en esa fecha todavía central, de la hidroneumática en la identidad de la marca — un hilo que se remonta a las conferencias BBC de Paul Magès sobre las mejoras futuras de la suspensión DS.