Nota de Bernard a Jouny sobre las fabricaciones hidráulicas de Asnières (5 de julio de 1973)

En este documento

Esta nota interna, dirigida por el Sr. Bernard al Sr. Jouny (con copia a los Sres. Ravenel y Fleury), hace un balance de las fabricaciones hidráulicas de la fábrica de Asnières tras 18 años de experiencia. El documento está fechado el 5 de julio de 1973 (sello de entrada), pero firmado «El 2 de julio de 1973» p. 178; por lo tanto, la nota fue redactada el 2 de julio y registrada el 5.

Resultados y cifras

Bernard subraya que estos resultados «sorprenden a los representantes de las firmas competidoras» que han visitado la fábrica p. 176. Cita datos de producción y de recambios:

Tres factores explican estos resultados: la industrialización en gran serie a escala micrométrica, la sustitución de los aceites vegetales/sintéticos por el líquido LHM a base de aceites minerales, y los perfeccionamientos/simplificaciones del B.E.A. p. 176.

Órganos hidráulicos

Bernard repasa tres órganos clave p. 177:

• la bomba de 7 pistones, eficaz pero complicada, con materiales de fabricación desgastados; menciona una bomba de bloques que debería «salir del B.E.A.» para un precio de coste más bajo;
• el conjuntor-disyuntor, cuya fiabilidad es «notable» en todo tipo de vehículos, pero que necesitaría una revisión para los aumentos de cadencia G+L+B;
• la suspensión, de la que compara los cilindros del D, del G y del L para subrayar los progresos de simplificación, con modificaciones en la bieleta y el grano de doble radio de curvatura que mejoran la fiabilidad «sin aumento del precio de coste».

Conclusión y torneado

La conclusión p. 178 insiste: la simplificación «no debe realizarse en detrimento de la calidad». Bernard menciona los seminarios de Milly-la-Forêt con los agentes de la red, y menciona la competencia de las transmisiones automáticas Borg Warner. Una segunda parte trata de las fabricaciones de torneado, recordando las inversiones en tornos multihusillo entre 1952 y 1956.

Una anotación manuscrita en rojo precisa: «Nota antes de su jubilación» p. 178.

Contexto

El líquido LHM, la suspensión hidroneumática y el conjuntor-disyuntor son componentes centrales del sistema desarrollado por Paul Magès para el DS y luego extendidos a los modelos GS y CX (aquí designados D, G, L, S, PL). La fábrica de Asnières era históricamente el sitio de fabricación de los órganos hidráulicos Citroën. Los seminarios de Milly-la-Forêt y la competencia de Borg Warner (especialista estadounidense en transmisiones automáticas) forman parte del contexto industrial de la época, no detallado en el propio documento.

Mirada del archivero

Este documento ofrece un raro balance general, visto desde la fábrica de producción y no desde la oficina de estudios, sobre casi dos décadas de fabricación hidráulica. La anotación manuscrita que menciona una jubilación parece concernir al propio Bernard, responsable o director en Asnières que redacta esta nota al final de su carrera, y no a Paul Magès, quien no dejará Citroën, tras 49 años de servicio, hasta septiembre de 1974 (véanse las fotografías de su jubilación). Este tono de síntesis y de transmisión de experiencia se explica así por la situación de su autor.

La insistencia en la tensión entre simplificación y mantenimiento de la calidad hace eco a las preocupaciones expresadas en otros lugares del fondo Magès, especialmente en la nota BEA 43.027 sobre la seguridad de funcionamiento de la hidráulica y en la nota sobre la suspensión del AP, que documentan las evoluciones técnicas mencionadas aquí sobre la suspensión G y luego L.