Estudio comercial DS 1969: clientes que se fueron y clientes que vinieron de la competencia

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Clientes que dejaron el DS

El estudio se abre con una encuesta a antiguos clientes de DS que compraron otro coche. Sobre el confort, el 22,6 % no ve mejoras que aportar, pero el 52 % desearía una mejora del confort de suspensión, el 25 % de la adherencia en suelo mojado y a alta velocidad, el 21 % del confort de los asientos p. 110.

Las razones que impidieron la recompra de un DS están dominadas por "demasiados problemas - mantenimiento demasiado frecuente" (70 %), el bajo valor de reventa (43 %) y un "violento resentimiento hacia nuestros servicios comerciales" (33 %) p. 110. Los reproches técnicos se centran en el motor (potencia, flexibilidad, nerviosismo) y la fragilidad de la carrocería (pintura, óxido) p. 110.

Actitud frente al DS

El 44 % de los antiguos clientes encuestados (51 de 115) declaran que habrían vuelto a comprar un DS si se hubieran realizado modificaciones, en primer lugar un "motor más potente - más nervioso" (57 %) p. 111. Una cita anotada: "A esta clientela no le gusta ser adelantada en el arranque por coches de precio inferior" p. 111. Sobre la línea, se precisa: "La perfección de la línea 'DS' no está en duda, simplemente desean otra" p. 111.

Las características echadas de menos tras la partida siguen siendo el confort general (70 %) y la adherencia/tracción delantera (56 %), siendo la caja hidráulica echada de menos solo por el 13 % de los antiguos propietarios p. 111.

Mercado y clientes venidos de la competencia

Una tabla compara las matriculaciones de octubre-diciembre de 1967 y 1968:

p. 112

Para 1968, se visitaron 278 clientes procedentes de marcas competidoras (121 DS, 157 ID). El 68,59 % eligió el DS 21, incluido el 34 % en versión Pallas, y 3/4 de los compradores de DS optaron por la caja hidráulica; la dirección asistida equipa prácticamente el 100 % de los ID comprados p. 113. El confort se cita como la primera razón de la elección, con la nota: "es lo que más impresiona y con diferencia" p. 113. Solo el 0,82 % de estos clientes se queja de la actitud comercial de las marcas competidoras, frente al 11,3 % de los que dejaron Citroën (Encuesta DS feb. 1969) p. 113.

En el uso, el frenado, los faros direccionales, la dirección asistida y la seguridad seducen más, mientras que las cualidades de remolque y el carenado delantero pasan a un segundo plano p. 114. La mayoría de esta clientela procedía anteriormente de un modelo de 7 u 8 CV p. 114.

Contexto

El DS, lanzado por Citroën en 1955, debe parte de su reputación a la suspensión hidroneumática diseñada por Paul Magès, así como a equipamientos entonces raros como la dirección asistida o los faros direccionales vinculados al volante. A finales de la década de 1960, la marca se enfrenta a una creciente competencia de fabricantes alemanes (BMW, Mercedes) y suecos (Volvo), en un contexto donde el complejo mantenimiento de la hidráulica Citroën es a menudo señalado como un freno a la fidelización.

Mirada del archivero

Este documento no lleva la firma de Paul Magès y pertenece más al departamento comercial que a la oficina de estudios; sin embargo, ilustra, en negativo, la recepción por parte del mercado de las innovaciones técnicas que aportó: la caja hidráulica y la suspensión aparecen como activos poco cuestionados p. 111, 113, mientras que la fiabilidad mecánica y el mantenimiento siguen siendo el punto débil percibido por la clientela p. 110.

Es probable que este tipo de encuesta haya alimentado, internamente, las reflexiones sobre las evoluciones a aportar a los sistemas hidráulicos, en continuidad con los trabajos anteriores sobre la seguridad de funcionamiento de la hidráulica y sobre las fugas hidráulicas constatadas unos años antes.