Lista de revistas para lectura — página 2 (noviembre de 1962 a enero de 1963)

En este documento

Esta hoja, marcada como «PAGE No 2», prolonga un resumen semanal de artículos y pruebas de carretera publicados en varias revistas automovilísticas, entre el 21 de noviembre de 1962 y el 23 de enero de 1963.

Revista no nombrada en la cabecera de la página (numeración continua, parece ser The Motor o Autocar)

Semana a semana, se destacan en particular:

• pruebas de carretera del NSU Prinz 4 (21.11.62, p. 650), del Riley 4 cil. 1489 cc (28.11.62, p. 684), del Austin Healey 1100 cc (5.12.62, p. 718), del Anglia super (12.12.62, p. 754), del Volvo 122 (26.12.62, p. 814), del Morris 1100 (9.1.63, p. 882) y del Ford Cortina (23.1.63, p. 980);
• temas técnicos: motor Coventry Climax 145 bhp (28.11.62, p. 688), «Consideración sobre las velocidades a vapor» (19.12.62, p. 780), un compresor de refuerzo en ID 19 (19.12.62, p. 790), «Encendido electrónico - diversas soluciones» (26.12.62, p. 822), «Historia de tres coches a vapor» (16.1.63, p. 926) y una transformación Lotus del Cortina (23.1.63).

Commercial Motor

• patentes de suspensión neumática y barras de torsión en U (Ford) (23.11.62, p. 48);
• prueba de carretera de una furgoneta Austin 300 kg (21.12.62, p. 38);
• freno sobre transmisión de disco Lockheed (28.12.62, p. 10);
• patente de cámara de combustión Diesel Rover (4.1.63, p. 44).

Automobile Engineer

• novedades del Salón de Londres, antibloqueo de ruedas Lockheed, encendido de motores, pruebas de frenos en montaña, montaje de suspensión delantera Cortina (octubre 62, p. 370-404);
• motores de vehículos pesados, cajas de cambios, ejes, suspensión, frenos (noviembre 62, p. 412);
• coche DAF 750, neumáticos y vibraciones de carrocería, amortiguador ajustable Armstrong, motor Diesel BMC, acabado de engranajes cónicos (diciembre 62, p. 494-528).

El documento continúa (mención «.../...») y lleva un sello «B» manuscrito en el margen.

Contexto

A principios de la década de 1960, Citroën comercializa el DS/ID 19, dotado de la suspensión hidroneumática inventada por Paul Magès. La vigilancia técnica de la competencia — pruebas de carretera, patentes, innovaciones de frenado o de suspensión — era una práctica común en las oficinas de estudios de la industria automovilística de la época.

La mención de un «compresor de refuerzo en ID 19» remite a un tema interno de Citroën, potencialmente relacionado con las evoluciones del circuito hidroneumático, pero el documento no da ningún detalle sobre su contenido.

Mirada del archivero

Este tipo de resumen bibliográfico, sobrio en apariencia, es valioso: muestra que el servicio técnico de Citroën vigilaba de cerca la prensa especializada (Commercial Motor, Automobile Engineer y una tercera revista no identificada) para seguir las innovaciones de la competencia en materia de suspensión, frenado y motorización.

La presencia de un artículo sobre el compresor de refuerzo en ID 19 p. 790 sugiere que se trataba probablemente de un tema publicado también externamente, y no de una nota estrictamente interna — una pista a contrastar con otras piezas del fondo Magès sobre los órganos hidráulicos.

Esta hoja se inscribe en el mismo espíritu de seguimiento documental que la cubierta de la carpeta «Órganos hidráulicos», que reunía piezas técnicas durante un largo periodo (1949-1970). Constituye un testigo modesto pero concreto de los métodos de vigilancia tecnológica empleados en la época del DS.