Nota de J. Wolgensinger a Paul Magès sobre las primeras pruebas del SM (1970)

En este documento

Se trata de una nota interna mecanografiada, firmada «J. WOLGENSINGER» y referenciada «E.113.12/BP», fechada el 25 de septiembre de 1970 en el encabezado, dirigida a «M. MAGES».

El informe de prueba

El autor indica haber conducido, junto con «los Sres. Cardinal, Dubois Dumée y yo mismo», «durante varios miles de kilómetros el SM» p. 1. También precisa que el coche fue «probado por más de un centenar de periodistas» p. 1.

El juicio sobre la dirección

Wolgensinger informa a Magès de que este «tenía toda la razón»: la dirección del SM «representa un progreso considerable en el campo de la conducción automovilística» p. 1. Añade que es «la opinión unánime» y que «la adaptación necesaria se efectuó siempre muy rápidamente» p. 1.

La comparación con el DS

El autor señala que resulta «mucho más difícil» volver después a «una dirección clásica», y que «después del SM no es posible que el DS conserve una dirección tan "imprecisa" y tan desmultiplicada» p. 1. Pregunta directamente a Magès: «¿A qué esperamos para dotarlo de una dirección más directa (aunque la asistencia no sea variable)?» p. 1.

Contexto

El SM es el cupé de gama alta lanzado por Citroën en 1970, fruto de una colaboración con Maserati, famoso sobre todo por su dirección asistida de desmultiplicación variable, llamada DIRAVI — una de las principales innovaciones desarrolladas bajo el impulso de Paul Magès. El DS, presentado el 6 de octubre de 1955, disponía por su parte de una dirección asistida más clásica, considerada por contraste menos precisa; en esa fecha, Magès, que entró en Citroën en agosto de 1925 y ya fue artífice de los planos de la suspensión hidroneumática desde 1944, ocupaba en la oficina de estudios una posición de autoridad técnica reconocida, lo que explica el tono confiado de esta nota (notas autobiográficas ; planos de suspensión hidroneumática).

Jacques Wolgensinger era, en aquella época, responsable de relaciones públicas y comunicación en Citroën, lo que explica su papel en la organización de pruebas destinadas a la prensa automovilística.

Mirada del archivero

Este breve billete ilustra, al parecer, el rápido reconocimiento obtenido por la DIRAVI entre los profesionales y los periodistas desde su presentación en el SM p. 1.

Es notable que el autor no se limite a felicitar a Magès por su invención: le interpela directamente para sugerir una evolución de la dirección del DS, lo que atestigua la autoridad técnica que Magès, entonces subresponsable del Super-Control tras cuarenta y cinco años en la casa, había adquirido dentro de Citroën y la confianza depositada en su juicio (p. 1 ; notas autobiográficas).

Este documento, breve pero denso, merecería ser comparado con otras piezas relativas al desarrollo del SM o a la génesis de la DIRAVI para situar mejor el lugar de este retorno de experiencia en la correspondencia de Magès.