Nota de Barthélemy a Allera y Magès sobre el eje delantero DX invertido (14 de diciembre de 1966)

En este documento

Esta nota técnica de dos páginas, firmada por Barthélemy y dirigida a Allera y Magès, responde a una solicitud de análisis sobre un «eje delantero DX invertido» — es decir, el eje delantero del DS («DX») montado al revés para permitir la instalación de otro grupo motopropulsor p. 87-88.

Restricciones mecánicas y estructurales

Barthélemy enumera catorce problemas. Señala primero el recorrido de los esfuerzos de la rueda al chasis, luego las cargas aumentadas en los rodamientos del brazo del eje: en curva (giro de 10°, 0,8 g), la sobrecarga del brazo inferior alcanzaría el +50 %, cifra atribuida al «Sr. Hondet» p. 87. También nota un aumento de la caída de la rueda exterior (± 40') y una reducción de la distancia al suelo de unos 30 mm a la altura del soporte del brazo p. 87.

A continuación, se discuten los travesaños que conectan los semiejes (rigidez, peso, volumen relacionado con el perfil de la caja de cambios), así como la cuestión del peso global, comparado con la «unidad delantera DX» ya reforzada varias veces en 1955, 1962 y 1965 p. 87.

Dirección, refrigeración, seguridad

La página 88 aborda una interferencia dirección/rueda más allá de los 40° de giro, imponiendo ya sea una limitación del giro o una revisión de la barra de acoplamiento p. 88. También se enumeran: la modificación del soporte del brazo relacionada con el avance (1°40', serie DX), la refrigeración del motor con ventiladores eléctricos, la holgura entre la barra estabilizadora y la caja de cambios, así como reservas sobre la reparabilidad y la seguridad en caso de choque frontal, considerándose el subchasis rígido desfavorable en caso de colisión p. 88.

La conclusión de Barthélemy es clara: no ve cómo resolver todos estos problemas y desaconseja adoptar esta solución p. 88.

Una anotación manuscrita en rojo, añadida posteriormente, precisa: «No había nada inexacto en lo que está escrito. Pero el motor de 6 cil. [...] no podía montarse en el coche sin invertir el eje. El SM se realizó y se encontró un compromiso general» p. 88.

Contexto

Aunque no se nombra en el documento, la anotación posterior evoca explícitamente el Citroën SM, presentado en 1970 con un motor V6 Maserati. Históricamente, la integración de este motor más voluminoso delante del eje delantero requirió efectivamente repensar la arquitectura heredada del DS, cuyo eje delantero sigue designado aquí por su nombre de código interno «DX».

Mirada del archivero

Este documento ilustra el trabajo preparatorio, técnico y prudente, que precede a una decisión industrial importante. Barthélemy, en respuesta a una solicitud de Allera y Magès, hace un balance sin complacencias de las dificultades de una solución de eje invertido — análisis que, al parecer, alimentó los arbitrajes que llevaron al SM.

La adición manuscrita en rojo, redactada a posteriori (probablemente por Magès o un colaborador cercano), es valiosa: confirma la exactitud del análisis inicial al tiempo que revela que un «compromiso general» permitió finalmente la realización del vehículo p. 88.

Este documento se inscribe en la continuidad de las reflexiones sobre la suspensión y el chasis del DS llevadas a cabo por Magès, como lo demuestra la nota sobre la suspensión del AP del 22 de febrero de 1963.