Nota de Pierre Bercot y respuesta de Paul Magès sobre las vibraciones del AP (28 de febrero de 1966)

En este documento

La nota de Pierre Bercot

El presidente Pierre Bercot dirige una nota manuscrita a Paul Magès, fechada el 28 de febrero de 1966, para felicitarle por un estudio que ha «leído con mucho interés» p. 61. Se pregunta sobre la generalización de este tipo de análisis: «¿Se hace esto en los Estudios en todas partes donde se debe saber? ¿Se utiliza inteligentemente?» p. 61.

El folio adjunto menciona una traducción de un SAE Preprint (mayo de 1965, n.º 65050) titulado «Sensibilidad del vehículo a las perturbaciones transmitidas por los neumáticos», señalada como proveniente del Engineering Staff de Chrysler Corp. p. 61.

La respuesta de Magès: de los defectos constatados a la organización de las investigaciones

Magès explica que unos «defectos muy importantes» de comportamiento y de confort, puestos en evidencia a finales de enero en el AP, desencadenaron «una serie de experimentos» seguidos por todos los interesados p. 62.

El Sr. de Lassus ha llevado a cabo, con medios limitados, experimentos que ponen en evidencia una parte de los problemas a resolver. Juzgados insuficientes, fueron completados por el servicio del Sr. Handel, encargado de mediciones sistemáticas de vibraciones en el AP y en otros vehículos, siendo los problemas de baja frecuencia «hoy accesibles al cálculo» p. 62.

Desde febrero, se ha encontrado un método de registro en carretera; combinado con las mediciones en punto fijo, ha permitido a la oficina de cálculo aislar la influencia de los diferentes parámetros mediante «máquinas de cálculo analógico», con resultados juzgados «notables» p. 62.

Dos zonas distintas: baja frecuencia y «zona de ruido»

Magès distingue la zona de baja frecuencia, en un «buen camino» a pesar de los medios reducidos p. 63, de la «zona de ruido», juzgada mucho más compleja, que requiere una investigación experimental llevada a cabo por un personal «muy observador, paciente» y «astuto» p. 63.

Señala que el Sr. de Lassus solo dispone de un ingeniero para este trabajo, mientras que se habían solicitado dos puestos adicionales en julio de 1965 p. 63. Insiste: estas investigaciones no pueden ser «divididas en varias partes subcontratables», ya que todo está vinculado p. 63.

Se adjunta una traducción del SAE Preprint n.º 660101, «Estudio de la dinámica de la estructura de un automóvil con el simulador de carretera Cadillac», para ilustrar la dificultad del tema p. 63. La nota está firmada al pie por los tres colaboradores citados: de Lassus, Handt, Vassal p. 63.

Contexto

El AP designa, en el vocabulario interno de Citroën de la época, un proyecto de vehículo en desarrollo — este documento se sitúa, por tanto, en una fase de estudios preparatorios, no documentada más precisamente aquí.

Pierre Bercot, presidente de Citroën de 1958 a 1970, seguía personalmente los grandes expedientes técnicos, lo que explica su interés directo por un estudio de vibraciones transmitido por Magès.

El recurso a publicaciones estadounidenses (SAE, Chrysler) traducidas internamente da fe de la vigilancia técnica internacional practicada entonces por las oficinas de estudios automovilísticos, sin que se pueda precisar aquí el uso exacto que se hizo de ellas en Citroën.

Mirada de archivista

Este intercambio ilustra concretamente el funcionamiento del BEA en el día a día: un problema técnico concreto (defectos de confort en el AP) desencadena una movilización coordinada entre pruebas en carretera, mediciones instrumentadas y cálculo analógico — tres enfoques que se encuentran, bajo otras formas, en las Conferencias BBC de 1960 y en el informe de prueba en carretera de 1962.

El tono de Magès, a la vez tranquilizador hacia su presidente y lúcido sobre los límites de los medios humanos (un solo ingeniero para un problema vasto), da una imagen valiosa y rara de las tensiones internas entre ambición técnica y recursos asignados.

Parece que esta nota, escrita dos años antes de las dificultades bien conocidas del futuro DS/AP, da fe de un momento crucial donde el cálculo analógico comienza a estructurar la investigación sobre las vibraciones, completando el enfoque empírico que prevalecía hasta entonces p. 62-63.