Nota manuscrita de 1967: organización de las pruebas en carretera y de las investigaciones sobre vibraciones

En este documento

Esta página manuscrita fechada en «1967» p. 99 organiza en forma de esquema con llaves y flechas la distribución de las pruebas y las investigaciones entre varios participantes y dos polos materiales: el «Labo P» y el «BEA».

Pruebas en carretera – Suspensión

Se trata de la «puesta a punto de la suspensión en general» y de la «detección rápida de las frecuencias parásitas que intervienen en el confort», con el material del Labo P. Dos nombres están asociados a esta tarea: Sr. de Lassus (mención parcialmente tachada, ilegible) y Sr. Hondet p. 99.

Vibraciones y ruido

Una segunda rama del esquema confía al Sr. de Lassus, con el material del BEA, el estudio general de las «vibraciones» y del «ruido» p. 99.

Pruebas en punto fijo

El documento distingue dos campañas llevadas a cabo «en punto fijo»:

• la «búsqueda de frecuencias parásitas incómodas», confiada al Sr. de Lassus con el material BEA;
• la «búsqueda de altas frecuencias», también atribuida al Sr. de Lassus con el material BEA p. 99.

Una flecha conecta al Sr. Hondet con un «programa de medición» transmitido al Labo P, a su vez conectado a un puesto de «Cálculo» p. 99.

Resumen de material

La página termina con un resumen: las mediciones en carretera movilizan «personal y material Labo P», mientras que la detección de vibraciones «y la búsqueda de su origen, y el estudio de soluciones» se apoyan en el Sr. de Lassus y el «aparato BEA». Varias palabras están tachadas en este pasaje, en particular «búsqueda» y un segmento ilegible, lo que hace que ciertos matices sean inciertos p. 99.

Contexto

El Labo P y el BEA (Oficina de Estudios Automovilísticos) designaban, en Citroën, servicios distintos: el primero más orientado a las pruebas físicas y mediciones, el segundo a la ingeniería y los estudios. En 1967, el DS estaba al final de su carrera comercial pero seguía beneficiándose de mejoras, mientras que los estudios preparatorios para el futuro CX avanzaban — el confort acústico y vibratorio de las suspensiones hidroneumáticas seguía siendo un tema central de la marca, conocida por su avance en este terreno.

Mirada del archivero

Esta nota no lleva la firma de Paul Magès, pero probablemente proviene de su taller de trabajo, ya que da fe de una organización metódica de la investigación sobre el confort — tema constante de su obra, ya presente en notas anteriores como la relativa al antivuelco hidráulico y la amortiguación de final de carrera.

El paso repetido de las palabras tachadas p. 99 sugiere un documento de trabajo, redactado rápidamente, probablemente para aclarar internamente una distribución de tareas entre pruebas en carretera y pruebas en punto fijo. Se inscribe en la secuencia lógica de las reflexiones sobre la suspensión del AP, donde la cuestión del confort vibratorio ya estaba en germen.

El nombre del Sr. de Lassus, omnipresente aquí, probablemente lo convierte en un colaborador clave de esta fase de investigación sobre las vibraciones en 1967, aunque ningún otro archivo del corpus permite por el momento confirmar su papel exacto.